Kategori: Motorer

Kategorier
Inombordare Motorbyten Motorer Träffreportage

Bryggmötet den 22 maj 2024

Din marina verkstad, specialiserade på Volvo Penta och Yanmar motorer men har även erfarenhet av fabrikat såsom Perkins, Solé, SABB med flera. Hildedalsgatan 94, 417 05 Göteborg Hemsida: davidsmekaniska.se


I ett absolut strålande sommarväder (28°) tog sig inte mindre än 20 eskadermedlemmar till Davids Marina Verkstad på Hildedalsgatan 94 i Göteborg. Det var Eskaderns ”Bryggmöte” som ägde rum en bit ifrån havet men med mycket marin anknytning!
Klubbmästaren Ulf hade bullat upp med grillkorv med bröd som vi startade med och ordföranden hälsade alla medlemmar välkomna!
Ägarna till DMV, Omidi och Majid tog emot oss på ett mycket professionellt sätt och berättade omväxlande om företagets affärsidé, inriktning och kapacitet. DMV är fokuserade på äldre Volvo Penta och Yanmar dieslar men andra märken kan fixas också. De flesta äldre
dieslar är uppbyggda på snarlika sätt. Majid berättade hur man försöker
vara lösningsorienterade och hitta lösningar för kunden som är kostnadseffektiva.
Har t.ex. en båtägare problem med en dieselmotor kan man se till att motorn kommer till DMV för bedömning. Man kan då erbjuda genomgång och reparation eller en redan genomgången motor för direkt montage i båten. Här brukar det dock bli problem för många. Att ta ur t.ex. en MD1B ur motorrummet är en del pyssel men DMV kan tipsa om firmor som kan hjälpa till med detta.
DMV försöker hålla humana priser på alla arbeten och delar. Att provtrycka en spridare tar man i dagsläget 250:- för. Skulle man behöva ta isär och byta delar ökar naturligtvis kostnaden.
För större mekaniska arbeten, som kräver verktygsmaskiner, har DMV ett
väl inarbetat samarbete med en underleverantör. Samma sak gäller arbeten
på insprutningspumpar.

Eskadern tackade Omidi och Majid på Davids Marina Verkstad för denna
mycket lyckade träff!
Claes

Kategorier
Motorbyten

Byte till Elmotor

Göran Bernefors har bytt till en elmotor från Green Star Marine. Den bifogade artikeln hade han mycket nytta av när jag bytte ut min MD5A. Dock hade jag inga problem att få loss propelleraxeln i och med att jag använde delar från flera olika hylsnyckelsatser och kunde göra ett stort ”T” av halvtumsförlängare som jag kopplade ihop med en insexnyckel med halvtumshylsnyckel fattning.
Stora jobben är
– Få ut den gamla motorn.
– Rengöring av motorutrymmet, i synnerhet den gamla ljudisoleringen på vissa ställen satt den som berget.
– Byta propelleraxelgenomföringen, slet som ett djur för att få dit den nya, man bör nog ha något att smörja med.

Bilder från Görans motorbyte

Göran snickrade en träram för att förlänga motorbädden in i ruffen och så använde jag kilformde brädor för att få upp motorn på träramen.
Han använde detta T använde han för att lossa insexbultarna som håller propelleraxeln vid backslaget.

Det var den här artikeln som Göran följde i ganska stor utsträckning.

Om han skulle göra om installationen idag så skulle han undersöka om det går att installera motorn längre förut med längre propelleraxel.

Särtryck_Installera Elinombordare_HögupplöstLadda ner

Föreningen hade det tekniska mötet hos Greenstar för några år sedan. Här finns mer information:
https://marieholm20.com/wp-admin/post.php?post=2769&action=edit

Magnus Sterky påpekade att innan man engagerar sig i Elmotordrift så är följande fakta värda att begrunda:
För att köra en MS20 i c:a 5 knop går det åt ungefär 3kW (=4hk).
För att köra i två timmar, eller en timme i frisk motvind behöver man alltså c:a 6kWh. För att en batteribank skall klara att få ut detta utan att riskera att skada batterierna så får man räkna med att man oftast inte nått mer än 90% fulladdning då man börjar, och man bryter urladdningen vid 10% kvar.
Man kan alltså praktiskt utnyttja c:a 80% av teoretisk batterikapacitet. Det behövs då en batteribank med 6/0,8=7,5 kWh.

Bästa LiFePo4-paketpriset för batteribankar idag är nog: https://shop.gwl.eu/Winston-12V-sets/?force_sid=bjphm7tsie6pj6km648dcahjdi

Där kostar ett paket på 8,4 kWh c:a 44000 SEK och väger c:a 85 kg.
Full kapacitet motsvaras vid 12V, 700 Ah, och alltså en 50A-laddare under mer än 14 timmar

Kategorier
Inombordare

Ventilation i motorrum

Bensin- och dieselmotorer upp till 50 hk -ladda ner pdf för information

Ventilation i motorrum (2)Ladda ner
Kategorier
Inombordare

installationshandbok

För småmarina inombordsmotorer – ladda ner pdf

VP-Installationshandbok-1Ladda ner
Kategorier
Motorbyten

Instruktion om motorbyte

Claes A har skrivit en instruktion om motorbyte baserat på sina egna erfarenheter. Klicka på ladda ner eller följ länken till Claes sida.
http://www.slagsida.se/krabaten/motorbyte/motorbyte.pdf

motorbyteLadda ner

Kategorier
Inombordare

Ny tank och bränsleledning enl. Claes

Claes har visat detta på våra träffar. I vinter tänker Agneta D. byta tank på sin båt. Jag kommer att publicera hur det gick till.

 

pdf på ritning av tanken: rostfri_tank

Mera om Claes arbete med en MS20:

http://www.slagsida.se/krabaten/krabaten.html

Kategorier
Motorer Träffreportage

Ett välbesökt Motorseminarium

Information om vad som avhandlades kommer att läggas ut här. Så länge kan ni kolla in det här som finns på hemsidan och även tidigare utgåvor av M20:an.

Frågor och svar om dieselmotorer och skötsel

Underhåll och byte av vattensmortlager

https://marieholm20.com/2013/10/13/propelleraxel/

Ny tank och bränsleledningar enl. Claes

Mera om Claes arbete med en MS20:

http://www.slagsida.se/krabaten/krabaten.html

 

 

Kategorier
Inombordare Motorer

Det blir inte alltid som man tänkt sig ….

problem_02Det blir inte alltid som man tänkt sig En riktigt fin sommardag, fredagen den 1 augusti 2008, skulle min fru och jag segla från Kullavik till Krokholmen för att delta i ett seglarläger. Vi hade provianterat och stuvat under dagen. På eftermiddagen var vi klara och lämnade hamnen i solsken och mycket svag vind. Vi gick för motor och räknande med att gå så hela vägen, cirka 28 sjömil. Efter drygt en timme hörde jag ett konstigt ljud och jag lokaliserade det till motorn. När jag öppnade och tittade efter såg jag att det var ventilkåpan som lossnat.
Jag lyfte på kåpan och förstod att det var den lite ovanliga ”bulten” som höll fast locket som gått av. Inuti var allt svart av tjock olja. Jag stängde av motorn, hissade segel och satt kurs tillbaka mot Kullavik. Samtidigt ringde jag upp till seglarlägret på Krokholmen och meddelade att vi inte kunde komma. Jag fick uppmaningen att ringa Sjöräddningen, där jag är medlem, men det ville jag inte. Vi hade ju med oss både mat och fika. Vi seglade hem till Kullavik i den ytterst svaga vinden. Det tog lite mer än tre och en halv timme. När vi var strax utanför hamnen kom en motorbåt och frågade om de skulle dra oss in hamn. Även om det egentligen inte behövdes svarade vi, Ja tack.

problem_01
På måndagen åkte jag till Volvo Penta som hänvisade mig till MITAB. Där visade jag upp den trasiga bulten och de sade att det var en beställningsvara och att det skulle ta cirka fem dagar tills den fanns på plats. Efter en vecka åkte jag tillbaka och frågade efter min bultskruv, men jag fick meddelandet att Volvo inte tillverkade den längre.
Besviken åkte jag hem och under de kommande dagarna åkte jag runt till ett par mekaniska verkstäder, smeder med mera och undrade om de kunde tillverka en åt mig. Jo, det kunde de, men kostnaden skulle bli alltför stor. Jag började bli förtvivlad och ringde till sist hem till min fru och bad henne gå ner till Kullaviks Båtvarv
som ligger granne med oss för att fråga om råd. Efter tio minuter ringde hon tillbaka och undrade varför jag hållit på så många dagar med ett så enkelt problem. Hon stod nu med en, visserligen begagnad men fullt funktionsduglig, bult i sin hand. Varvsägarna Ola och Dan hade en likadan motor ståendes i verkstaden och min fru hade fått en hel bult av dem. Nu har det ju fungerat ett par år med den ”nya” begagnade delen och jag hoppas att den håller ett par år till.
Ingemar och Britt-Marie Nordlund
MS 20 #190

Kategorier
Ideer & teknik Inombordare Säkerhet

Byte av reglagevajrar

Reglagevajrar

Minst en medlem har råkat ut för brott på en reglagevajer. Dessa ”vajrar” består i original av en 2 mm pianotråd som löper i en hylsa av spunnen ståltråd. Sedan är hylsan överdragen med ett plasthölje. Även om man är noggrann och smörjer kommer pianotråden, förr eller senare, att mattas ut och brista. Åldern på de flesta reglagevajrar ligger runt 35 år och nya kostar lite drygt 300 kr/st. De är ganska enkla att byta. Gängan i ändarna är UNF 10-32″, dvs 3/16″ (4,76mm) i ytterdiameter och stigningen är 32 gängor / tum.

Ett bra tips är att INNAN man demonterar digitalfota rubb och stubb. Då kan man, om man blir osäker på hur det satt ihop, kan ta en titt i kameran för att se hur det ska vara.

 

Kategorier
Inombordare

Byte av bränsletank – rostfritt eller plast?

För en tid sedan la jag ut en fråga på forum om någon hade erfarenhet av att byta till en bränsletank av plast. Det fanns det och nedan följer en sammanfattande diskussion från  några medlemmar om bränsletanken och fördel med plast eller rostfritt. // webmaster

Bränsletanken i en Ms-20 eller AC-20

Bränsletanken i en MS- eller AC-20 är som standard på cirka 20 liter. Den är svetsad i vanlig stålplåt och sedan förzinkad in- och utvändigt. På senare år har man upptäckt att förzinkningen på tankens insida kan fällas ut i dieselbränslet med en sådan partikelstorlek att dessa tar sig förbi finfiltret. Följden blir att insprutningsmunstyckena slits eller sätts igen.

Rostfri bränsletank

Bäst vore att byta tanken till en i rostfri plåt. Det har  medlem #22 gjort. Läs mer om detta på sidan om bränsle system. Där finns också en ritning på bränsle tanken.

Medlem #235 tipsar om Ulf som har Rönnängs rep och svets på Rönnäng. (Telefon:070-567 91 13)

Ulfs mekanisk verkstad kan tillverka allt i rostfritt. Pris för en rostfri bränsletank beror lite på mått och form. Bara mellan tumme och pekfinger kan det kosta ca 2000:-. Ulf på Rönnäng levererar gärna till Ms 20 ägarna.

Ta i beaktande att livslängden på en plasttank är ca 10 år. Hur jordar man en plasttank. ? En lämplig storlek kan vara 40 liter som originaltanken rymmer med tanke på sjögång och skvalp. Har man en encylindrig motor drar de inte mycket diesel kanske en liter i timman, tvåcylindrig lite mer. Själv har jag kört upp ca 20 liter i sommar och tankar nu upp för vintern.

Bränsletank i plast

Medlem    # 40 hade en tank som var  upprostad inuti och byttes till en 40 Liters plasttank 2009.Tanken köptes från vad som nu är HjertmansCapture i Stenungsund. De vertikala stöden till den gamla tanken  sågades av horisontellt och en 10mms plywoodskiva ger stöd för tanken. Samtidigt byttes alla bränsleledningar till heldragna, mjukglödgade kopparrör. Gummiledningarna var svällda och uppmjukade, troligen av ”biodiesel”-som av flera goda skäl inte ska användas i båtar! Tanken, på 40 l gick precis in, men är onödigt stor. 25 eller 30 liter bör räcka!

Tanken på bilden är förmonterad inspektionslucka med 11/2”rörgängad påfyllningsanslutning med lock, vilket kan bytas till slangstos art. nr. 2692. Förberedd förbränslegivare. Förberedd för returledning (diesel).
Anslutningar för sugledning: 10 mm. Anslutningar för ventilation: 16 mm
Pris ca 1 500:-