Kategori: Inombordare

Kategorier
Inombordare Motorbyten Motorer Träffreportage

Bryggmötet den 22 maj 2024

Din marina verkstad, specialiserade på Volvo Penta och Yanmar motorer men har även erfarenhet av fabrikat såsom Perkins, Solé, SABB med flera. Hildedalsgatan 94, 417 05 Göteborg Hemsida: davidsmekaniska.se


I ett absolut strålande sommarväder (28°) tog sig inte mindre än 20 eskadermedlemmar till Davids Marina Verkstad på Hildedalsgatan 94 i Göteborg. Det var Eskaderns ”Bryggmöte” som ägde rum en bit ifrån havet men med mycket marin anknytning!
Klubbmästaren Ulf hade bullat upp med grillkorv med bröd som vi startade med och ordföranden hälsade alla medlemmar välkomna!
Ägarna till DMV, Omidi och Majid tog emot oss på ett mycket professionellt sätt och berättade omväxlande om företagets affärsidé, inriktning och kapacitet. DMV är fokuserade på äldre Volvo Penta och Yanmar dieslar men andra märken kan fixas också. De flesta äldre
dieslar är uppbyggda på snarlika sätt. Majid berättade hur man försöker
vara lösningsorienterade och hitta lösningar för kunden som är kostnadseffektiva.
Har t.ex. en båtägare problem med en dieselmotor kan man se till att motorn kommer till DMV för bedömning. Man kan då erbjuda genomgång och reparation eller en redan genomgången motor för direkt montage i båten. Här brukar det dock bli problem för många. Att ta ur t.ex. en MD1B ur motorrummet är en del pyssel men DMV kan tipsa om firmor som kan hjälpa till med detta.
DMV försöker hålla humana priser på alla arbeten och delar. Att provtrycka en spridare tar man i dagsläget 250:- för. Skulle man behöva ta isär och byta delar ökar naturligtvis kostnaden.
För större mekaniska arbeten, som kräver verktygsmaskiner, har DMV ett väl inarbetat samarbete med en underleverantör. Samma sak gäller arbeten på insprutningspumpar.

Eskadern tackade Omidi och Majid på Davids Marina Verkstad för denna
mycket lyckade träff!
Claes

Kategorier
Inombordare

Ventilation i motorrum

Bensin- och dieselmotorer upp till 50 hk -ladda ner pdf för information

Ventilation i motorrum (2)Ladda ner
Kategorier
Inombordare

installationshandbok

För småmarina inombordsmotorer – ladda ner pdf

VP-Installationshandbok-1Ladda ner
Kategorier
Inombordare

Ny tank och bränsleledning enl. Claes

Claes har visat detta på våra träffar. I vinter tänker Agneta D. byta tank på sin båt. Jag kommer att publicera hur det gick till.

 

pdf på ritning av tanken: rostfri_tank

Mera om Claes arbete med en MS20:

http://www.slagsida.se/krabaten/krabaten.html

Kategorier
Inombordare Motorer

Det blir inte alltid som man tänkt sig ….

problem_02Det blir inte alltid som man tänkt sig En riktigt fin sommardag, fredagen den 1 augusti 2008, skulle min fru och jag segla från Kullavik till Krokholmen för att delta i ett seglarläger. Vi hade provianterat och stuvat under dagen. På eftermiddagen var vi klara och lämnade hamnen i solsken och mycket svag vind. Vi gick för motor och räknande med att gå så hela vägen, cirka 28 sjömil. Efter drygt en timme hörde jag ett konstigt ljud och jag lokaliserade det till motorn. När jag öppnade och tittade efter såg jag att det var ventilkåpan som lossnat.
Jag lyfte på kåpan och förstod att det var den lite ovanliga ”bulten” som höll fast locket som gått av. Inuti var allt svart av tjock olja. Jag stängde av motorn, hissade segel och satt kurs tillbaka mot Kullavik. Samtidigt ringde jag upp till seglarlägret på Krokholmen och meddelade att vi inte kunde komma. Jag fick uppmaningen att ringa Sjöräddningen, där jag är medlem, men det ville jag inte. Vi hade ju med oss både mat och fika. Vi seglade hem till Kullavik i den ytterst svaga vinden. Det tog lite mer än tre och en halv timme. När vi var strax utanför hamnen kom en motorbåt och frågade om de skulle dra oss in hamn. Även om det egentligen inte behövdes svarade vi, Ja tack.

problem_01
På måndagen åkte jag till Volvo Penta som hänvisade mig till MITAB. Där visade jag upp den trasiga bulten och de sade att det var en beställningsvara och att det skulle ta cirka fem dagar tills den fanns på plats. Efter en vecka åkte jag tillbaka och frågade efter min bultskruv, men jag fick meddelandet att Volvo inte tillverkade den längre.
Besviken åkte jag hem och under de kommande dagarna åkte jag runt till ett par mekaniska verkstäder, smeder med mera och undrade om de kunde tillverka en åt mig. Jo, det kunde de, men kostnaden skulle bli alltför stor. Jag började bli förtvivlad och ringde till sist hem till min fru och bad henne gå ner till Kullaviks Båtvarv
som ligger granne med oss för att fråga om råd. Efter tio minuter ringde hon tillbaka och undrade varför jag hållit på så många dagar med ett så enkelt problem. Hon stod nu med en, visserligen begagnad men fullt funktionsduglig, bult i sin hand. Varvsägarna Ola och Dan hade en likadan motor ståendes i verkstaden och min fru hade fått en hel bult av dem. Nu har det ju fungerat ett par år med den ”nya” begagnade delen och jag hoppas att den håller ett par år till.
Ingemar och Britt-Marie Nordlund
MS 20 #190

Kategorier
Ideer & teknik Inombordare Säkerhet

Byte av reglagevajrar

Reglagevajrar

Minst en medlem har råkat ut för brott på en reglagevajer. Dessa ”vajrar” består i original av en 2 mm pianotråd som löper i en hylsa av spunnen ståltråd. Sedan är hylsan överdragen med ett plasthölje. Även om man är noggrann och smörjer kommer pianotråden, förr eller senare, att mattas ut och brista. Åldern på de flesta reglagevajrar ligger runt 35 år och nya kostar lite drygt 300 kr/st. De är ganska enkla att byta. Gängan i ändarna är UNF 10-32″, dvs 3/16″ (4,76mm) i ytterdiameter och stigningen är 32 gängor / tum.

Ett bra tips är att INNAN man demonterar digitalfota rubb och stubb. Då kan man, om man blir osäker på hur det satt ihop, kan ta en titt i kameran för att se hur det ska vara.

 

Kategorier
Inombordare

Byte av bränsletank – rostfritt eller plast?

För en tid sedan la jag ut en fråga på forum om någon hade erfarenhet av att byta till en bränsletank av plast. Det fanns det och nedan följer en sammanfattande diskussion från  några medlemmar om bränsletanken och fördel med plast eller rostfritt. // webmaster

Bränsletanken i en Ms-20 eller AC-20

Bränsletanken i en MS- eller AC-20 är som standard på cirka 20 liter. Den är svetsad i vanlig stålplåt och sedan förzinkad in- och utvändigt. På senare år har man upptäckt att förzinkningen på tankens insida kan fällas ut i dieselbränslet med en sådan partikelstorlek att dessa tar sig förbi finfiltret. Följden blir att insprutningsmunstyckena slits eller sätts igen.

Rostfri bränsletank

Bäst vore att byta tanken till en i rostfri plåt. Det har  medlem #22 gjort. Läs mer om detta på sidan om bränsle system. Där finns också en ritning på bränsle tanken.

Medlem #235 tipsar om Ulf som har Rönnängs rep och svets på Rönnäng. (Telefon:070-567 91 13)

Ulfs mekanisk verkstad kan tillverka allt i rostfritt. Pris för en rostfri bränsletank beror lite på mått och form. Bara mellan tumme och pekfinger kan det kosta ca 2000:-. Ulf på Rönnäng levererar gärna till Ms 20 ägarna.

Ta i beaktande att livslängden på en plasttank är ca 10 år. Hur jordar man en plasttank. ? En lämplig storlek kan vara 40 liter som originaltanken rymmer med tanke på sjögång och skvalp. Har man en encylindrig motor drar de inte mycket diesel kanske en liter i timman, tvåcylindrig lite mer. Själv har jag kört upp ca 20 liter i sommar och tankar nu upp för vintern.

Bränsletank i plast

Medlem    # 40 hade en tank som var  upprostad inuti och byttes till en 40 Liters plasttank 2009.Tanken köptes från vad som nu är HjertmansCapture i Stenungsund. De vertikala stöden till den gamla tanken  sågades av horisontellt och en 10mms plywoodskiva ger stöd för tanken. Samtidigt byttes alla bränsleledningar till heldragna, mjukglödgade kopparrör. Gummiledningarna var svällda och uppmjukade, troligen av ”biodiesel”-som av flera goda skäl inte ska användas i båtar! Tanken, på 40 l gick precis in, men är onödigt stor. 25 eller 30 liter bör räcka!

Tanken på bilden är förmonterad inspektionslucka med 11/2”rörgängad påfyllningsanslutning med lock, vilket kan bytas till slangstos art. nr. 2692. Förberedd förbränslegivare. Förberedd för returledning (diesel).
Anslutningar för sugledning: 10 mm. Anslutningar för ventilation: 16 mm
Pris ca 1 500:-

 

Kategorier
Inombordare Motorer

Motorrenovering vintern 2005 – 2006 Medlen #5

Bild 5

Medlem #5 renoverar och snyggar upp motor och motorrum vintern 2005 – 2006

En gammal motor är ju en gammal motor, men det finns mycket man kan göra för att underhålla och förnya.
Röde Orm, medlem nr 5, har en MD1A från 1972. Motorn har nog skötts lite si och så men går bra trots att den lämnar lite olja ifrån sig i slagvattnet. MotorHans har tagit sig an den för översyn.

1. Detta är det första du skall göra innan du tar ur motorn:

* Torka av allting väl med en trasa, försök lokalisera ev läckage.
* Koppla ifrån batteriet. Tag loss dynastarten. Märk alla kablar och anslutningar på lämpligt sätt.
* Koppla loss motorn från motorbädden, fyra kraftiga muttrar.
* Koppla loss propelleraxeln från motorn (lite bökigt; insex + lite krypa i skotten).
* Drag ut propelleraxeln ur skrovet, var aktsam så den inte skadas.
* Lyft ur motorn.

2. På verkstaden eller i garaget

 

Kategorier
Inombordare Motorer

Lite av varje

Bottenfärg är särskilt viktig här.

Kategorier
Inombordare Motorer

Färskvattenkylning av befintlig sjövattenkyld motor

Färskvattenkylning

Om du nu har bestämt dig för att behålla din båt ett tag och inte har lust att byta din gamla motor om bara ett par år så avlägger du ett besök på Drevia /fixa länk/ i Lysekil eller Hjertmans/fixa länk/i Sisjön. Dom säljer MARTEC färskvattenkylning till din inombordare. Kolla deras hemsidor, båda har ibland kampanjer, och/eller beställ Hjertmans katalog och planera i lugn och ro.

Vad du behöver inhandla och vad det kan kosta:sil
Själva Färskvattenkylningens paket ca 6.000.-. Rost-sil (bild) som skyddar c-pumpen ca 400.-. Övrig förbrukningsmateriel ca 700:-.

 

Ett sjövattenfilter (bild nedan) är önskvärt. ca 280.-.
Betänk att med dessa 7.400 kr räntar du en ny motor för ca 75.000 kr i mer än 2 år.

Till MD1A & B finns ej modellanpassade satser längre men den till MD5-6-7 torde passa efter viss modifiering. Termostaten som medföljer passar MD1B, 6 & 7.

Montera endast färskvattenkylning om motorn varit isärtagen och kylkanalerna rengjorts noga.

 

Enklare och därmed billigare färskvattenkylning

En MS-20 med MD1B i Smögen har färskvattenkylts med en slinga bestående av två 120 cm:s längder med 15 mm:s kopparrör längs med och nära kölen. Ett expansionskärl satt monterat högt upp i ett stuvfack på styrbordssidan. Ägaren hävdade att inga problem med överhettning förelåg trots byte till termostat med högre gradtal. Kostnad för detta sätt att förlänga livet på motorn kan uppskattas till följande:
Rör och rörkopplingar ca 300.-. Cirkulationspump ca 900.-. Rost-sil (bild) som skyddar c-pumpen ca 325.-. Slang ca 50.-. Expansionskärl ca 150.-
Betydligt billigare än med färdiga proffsgrejer alltså. Man slipper ju den utrymmeskrävande värmeväxlaren ombord också. En riktig seglare tycker naturligtvis att det är en dödssynd med en slinga med rör på undervattenskroppen som kan bromsa farten. Men detta är ju upp till var och en. Kom i håg att montera zink-anoder på kopparrören.

 Principschema färskvattenkylning med värmeväxlare:         kylschema2

Principschema färskvattenkylning med slinga :                      slinga