Kategorier
Ideer & teknik Motorbyten

Information om Motorbyte

 

– av medlem #22 

 Motorbyte
De originalmonterade dieslarna är nu mellan 28-38 år och allt fler ägare inser att slutet är nära. Att ha en handlingsplan inför ett eventuellt motorbyte kan vara bra. Står man inför en helrasad dieselmotor har man inte många alternativ. Vad du som ägare gör är upp till dej men vi ska försöka peka på några alternativ.

1. Leta upp en likadan begagnad motor som din gamla och byt till den.
2. Byt till en begagnad motor av annan typ, fabrikat.
3. Byt till en helt ny motor.
4. Häng på en aktersnurra.
Vilket alternativ du än väljer blir det dyrare, krångligare och mer tidsödande än du räknat med.

Inget av dessa alternativ är problemfria. Alt 1 är det enklaste. Att själv montera ur motorn är ingen omöjlighet. I stora drag går det till så här: Alla domkraftanslutningar, mekaniska och elektriska, lossas från motorn, skottet vid svänghjulet monteras bort. Med hjälp av en domkraft lyfts motorn från bädden. Sedan dras den in i ruffen på plankor av passande dimension. Dax att ringa mannen med kranbilen som lyfter upp motorn en liten bit, du vrider motorn ett halvt varv så svänghjulet pekar akterut. Sedan lyfts motorn upp och ut ur ruffen.

Har man nu en likadan motor att montera in så gör man som ovan men tvärtom.

Skulle man t ex montera en ny modern motor där det tidigare suttit en MD1A åker man på modifiering av motorbädd. En ny bädd kan gjutas av glasfiberarmerad plast i en drygt meterlång form av tillbockad stålplåt. Låt närmsta plåtslagare hjälpa till. Vaxa några gånger med silikonfritt hårdvax. ”Kanalen” är dubbelt så lång som bädden, du gjuter alltså en enda lång U-profil som efter härdning delas på mitten till höger och vänster motorbädd. Gelkote används inte nu. Du har förstås redan sågat bort gamla bädden och lånat eller tillverkat en jigg som har måtten av nya motorn. Montera nya motorbädden i jiggen och passa till bädden mot skrovet. Plasta fast, gärna med epoxi. Måla med topcote eller polyuretanfärg. Montera nya motorn.

Vid plastning med konventionell polyester och glasfiber är det bra att lägga lagren med plast och fiber ”vått-i-vått”. Om man låter ett laminat härda innan nästa lager måste man rugga upp det tidigare lagret före plastning. Ju massivare man gör en ny motorbädd desto mindre kommer motorn att höras därför att stomljuden minskar.

Motorfabrikat som kan komma i fråga när det gäller byte till ny motor.
BetaSoléNanniLombardiniVetusVolvo PentaYanmarRrunOzeco Drive /fixa länkar/  Klicka på motornamnet för att komma till sidor som avhandlar resp motor. Ritningarna visar hur resp motor kan passa på en motorbädd som tidigare bar en Volvo Penta MD1B med MS-backslag.
OBS På en motorbädd avsedd för MD1A kan man INTE utan vidare montera någon av de här uppräkade motorerna. En bädd för MD1A är betydligt smalare än vad som krävs. Vill man byta till nytt MÅSTE bädden modifieras och jag rekommenderar inga modifieringar av befintliga bädden. Såga bort den gamla och bygg en ny.

Samtliga av de uppräknade motorerna har ett avgasutsläpp som ligger 5-10 cm lägre än på en MD1B. Därför MÅSTE man montera en sk vakuumventil så högt upp i motorrummet som möjligt. Moderna indirekt kylda marindieslar har sjövattenpumpar med mycket högre kapacitet än på t ex MD1A. Detta och motorernas högre driftsvarvtal ger ett betydligt större flöde av avgaser och kylvatten i avgasslangen. Det är alltså viktigare att avgas- och kylsystem utförs på ett korrekt sätt med en modern motor.

Samtliga av de uppräknade motorerna kyls indirekt via värmeväxlare. Alla motorer i denna storleksklass är industridieslar som av tillverkaren eller någon annan konverteras till marinmotorer. I de flesta fall kan man beställa motorerna med olika utväxlingar i backslaget. En lågt växlad motor kan kräva en större propeller än du kan få plats med. Utväxlingar runt 2,6:1 är dokumenterat bra. Denna utväxling ger ett axelvarvtal som är 10% lägre än med originalmotorn.

En länk till ett tvåsidigt pdf-dokument med medlem #60:s tankar och råd om motorbyte.   buy_motor

En länk till ett flersidigt pdf-dokument som visar hur en Lombardini LDW 502   md1a-lombardini
passar i ett motorrum med MD1A som mall. Enastående ritning från medlem #25.

 

Kategorier
Motorbyten Motorer

Anders B’s motorbyte (tidigare medlem #60)

Tidigare medlemmen Anders B lät 2001/2002 på varv byta sin VP MD1B till en 14 hkr Nanni 2.50 HE.

Anders valde att lämna bort hela motorbytet till ett varv. Han valde att även byta bränsletank och komplett nytt avgas- och bränslesystem med ny tank av rostfritt stål med elektrisk tankmätare. Motorrumsfläkten visade sig nödvändig då motorn utan denna ej gick som den skulle.

En länk till ett tvåsidigt pdf-dokument med Anders tankar och råd om motorbyte. buy_motor

1. Vad var det som fick dig att ta steget att byta motor?
1. Köpte motor innan jag köpte båten. Ville egentligen ha en ny båt men fann ingen som passade. Hade tidigare trista erfarenheter av gamla motorer.

2. Har du bytt själv eller lejt bort till varv?
2. Lejde bort motorbytet till en liten verkstad.

3. Bytte du in din gamla motor?
3. Den gamla motorn såldes med hjälp av motorbytaren efter annons på vår hemsida. Motorn ersatte en likadan som frusit sönder. Motorn sitter i en båt som är instängd mellan två kraftverk i en norrlandsälv.

4. Vad i övrigt har bytts i anslutning till motorbytet?
4. ”Allt” byttes, ”från tank till propeller”, för att få bästa möjliga säkerhet. Extra säkerhetsutrustning som sjövattenfilter, vaccumventil och flexikoppling på propelleraxeln kom också med.

5. Tycker du att motorn/installationen motsvarat din förväntning?

.

5. Tycker du att motorn/installationen motsvarat din förväntning?
5. Ja i stort sett motsvarade bytet förväntningarna. Återstår ett problem med olämplig propeller som jag nog skall ta tag i under vintern.

6. Är det något du är särskilt nöjd över med motorn/installationen?
6. Jag är mycket nöjd med allt utom propellern, som sagt. Borde dessutom inte ha monterat en elektrisk bränslemätare. Den går inte att få att visa rätt i den nya tanken. Ett skvallerrör som på Krabaten hade varit helt rätt. Annars är det en ren njutning att köra den och enkelt att sköta den.

7. Är det något du är missnöjd över med motorn/installationen?

8. Är det något som ska rättas till?
7. och 8. Återigen: Propellern

9. Är det något råd du skulle vilja ge till den som står i begrepp att byta motor.
9. Läsa allt som står på vår hemsida om motorbyten, fundera och fråga. Det är ett stort och rätt långsiktigt beslut eftersom det kostar mycket.

Kategorier
Motorbyten

Medlem Leif A’s motor byte

Leif A, bytte redan 1983 sin MD1A till en Yanmar 2GM.

Eftersom MD1A har en så smal motorbädd skar Leif ur den och gjöt nya profiler hemma i garaget. De nya motorbäddsprofilerna plastades därefter fast i motorrummet. En jigg av svetsat plattjärn fans att tillgå vilket underlättade inpassningen. Tyvärr finns inget bildmaterial från själva arbetet med bytet men väl bilder på 2GM på plats i motorrummet. Båten har varit i Leifs ägo 1975 – 2007.

hittar inte blid på gamla motorn

1. Vad var det som fick dig att ta steget att byta motor?
1: Svårstartad (dålig kompression), bra inbytespris på, trots allt, funkande motor, godset dåligt i topplock, ålderdomlig konstruktion.

2. Har du bytt själv eller lejt bort till varv?
2: Bytt själv.

3. Bytte du in din gamla motor?
3: Ja, den var ju trots allt fungerande och bara använd i nio säsonger.

4. Vad i övrigt har bytts i anslutning till motorbytet?
4. Reglage, propeller, axel, axelkoppling, tank, bränsleledningar, filter, motorbädd, isolering, ventilationsfläkt, instrument, sjövattenfilter.

5. Tycker du att motorn/installationen motsvarat din förväntning?
5: Helt och hållet.

6. Är det något du är särskilt nöjd över med motorn/installationen?
6: Vibrationsfri och tyst gång, extra kraft i motvind och vid omslag till back.

7. Är det något du är missnöjd över med motorn/installationen?
7: Att jag inte gjorde det tidigare. Bytet var klart till säsongen 1984.

8. Är det något som ska rättas till?
8: Nej.

9. Är det något råd du skulle vilja ge till den som står i begrepp att byta motor.
9: Tveka inte!! Välj 2-cyl m. sötvattenskylning. Installera vattenburen värme i ruffen samtidigt.

Startsida

Kategorier
Motorbyten Motorer

Medlem #58’s motorbyte

Medlem #58 byter från VP MD6B till VP D1-13.

Ulf gjorde först en grundlig undersökning om motorbyten, först via hemsidor och senare även ett besök i Lysekil. Där kunde han noggrant undersöka och dokumentera inte mindre än fyra MS-20 med utbytta motorer av olika fabrikat. Min egen med Beta Marine BZ-482, Medlem #25 med Lobardini 502M, Medlem #39 med Nanni 2.50 HE och Leif A:s med Yanmar 2GM.

Efter motorbytet har Ulf bättrat på motorrumsisoleringen med ljuddämpande material från Biltema. isolering

 

 

 

1. Vad var det som fick dig att ta steget att byta motor?
1. Jag har under ett antal år varit förberedd på ett motorbyte och följt med på Eskaderns hemsida om ämnet. När nu motorn blivit ca 30 år började den gå ojämnt och då tvekade jag inte att byta min VP MD6B till en VP D1-13.

2. Har du bytt själv eller lejt bort till varv?
2. Lejde bort motorbytet till Motala Båtvarv.

3. Bytte du in din gamla motor?
3. Volvo Penta hade ett erbjudande under hösten och vintern, jag fick 16.000:- för min gamla motor att köpa delar för.

4. Vad i övrigt har bytts i anslutning till motorbytet?
4. Allt från bränslepåfyllning till avgasutsläppet byttes. Vidare kylvattenintag, sjövattenfilter, vakuumventil, axeltäningar, propeller, reglagevajrar. Elektrisk länspump monterades även. Under vistelsen på varvet passade jag på att poléra och vaxa båten samt sträcka relingslisten till rätt längd. Eftersom jag ofta var på plats kunde personalen rådgöra med mig ang detaljer i installationen.

5. Tycker du att motorn/installationen motsvarat din förväntning?
5. Ja, varvet har gjort ett mycket bra arbete.

6. Är det något du är särskilt nöjd över med motorn/installationen?
6. Tystare motor vid marschfart. Förbättrad åtkomlighet av viktiga servicepunkter som impeller mm.

7. Är det något du är missnöjd över med motorn/installationen?
7. Nej.

8. Är det något som ska rättas till?
7. Nej.

9. Är det något råd du skulle vilja ge till den som står i begrepp att byta motor.
9. Läsa allt som står på vår hemsida om motorbyten, fundera och fråga men tveka inte, det känns mycket tryggare med en motor man kan lita på.

Kategorier
Motorbyten

Medlem #25’s motorbyte

Medlem #25, Leif A, har vintern 04-05 hyrt in sig i en uppvärmd lokal för att själv byta motor.

Valet av ny motor föll på Lombardini 502M från Rodahl Marin i Lidköping. Här inköptes även kringutrustning som: ny (längre) propelleraxel, axelkoppling, elastisk koppling, sjövattenfilter, avgassystem mm.

På den befintliga motorbädden har tidigare suttit en MD1A. Denna motor är så smal över motorfästena att genomgripande modifiering behövs för att kunna montera Lobardinin. Leif har löst detta med att montera två tjocka galvaniserade plåtar i MD1:ans fästhål och sedan i dessa plåtar bulta nya motorn. Ritning som pdf /länk/.

Leif har valt att montera ett stödlager p g a den relativt långa propelleraxeln.
Det nya avgasutsläppet har en rörstump med droppnäsa som når en bit ut från skrovet.
Fortsättning följer.

Utväxling backslag: 2,6:1. Propeller: Trebladig14x10″H.

1. Vad var det som fick dig att ta steget att byta motor?
Jag var trött på att ”ligga med ändan i vädret” en sommar till; köpte Helena redan i september -97 och har se´n dess hållit på med MD1A:n (tillv. -72!) alldeles för mycket. Man bara väntade på att blocket skulle rosta sönder; när det händer finns ju inget mer att göra. Dessutom är det nästan omöjligt att få tag på reservdelar till den här modellen. Men Volvo Penta ”säljer gärna en ny motor”. Synd bara att jag inte hade vett nog att byta tidigare (har missat att gå ut med Helena många fina sommardagar under åren).

2. Har du bytt själv eller lejt bort till varv?
Har bytt själv (dock med ovärdelig hjälp från Claes och Leif!). ”Ursäkten” är att jag dels fått lära mig mycket vid installationen (och så har jag fått det ”som jag vill”), dels att jag tagit tillfället i akt att uppgradera alla kringsystemen ombord; det är trots allt fråga om en snart 35 år gammal båt (jämför med en lika gammal bil!). Men det skall ju klart poängteras att det har tagit en hel del tid med den här installationen (”det är väl man inte vet vad man ger sig in på”).

3. Bytte du in din gamla motor?
Ja! Jag ”fick” 15 000 för min gamla MD1A (detta är vanligt i branschen).

4. Vad i övrigt har bytts i anslutning till motorbytet?
Det mesta när ändå ”korken var ur”: Elsystem, färskvattensystem, avgassystem, bränslesystem och drivlina (propeller med axel och koppling).

 

 

Kategorier
Motorbyten

Medlem #22’s motorbyte

Information om Claes’ motorbyte:

http://www.slagsida.se/krabaten/motorbyte/amotorbyte.html

Kategorier
Motorbyten

Medlem #21’s motorbyte

Medlem #21 nappade hösten 2004 på Volvo Pentas erbjudande om 15′ för din gamla diesel om man byter till VP 2010.

Detta verkar vara ett återkommande hösterbjudande som känns mycket prisvärt. Just i detta fall slutar notan för enbart nya motorn i låda på 37,5′. Sedan tillkommer kringutrustning och installation.

1. Vad var det som fick dig att ta steget att byta motor?
1. På väg från Eskaderträffen på Hamneskär (Pater Noster) 2004 brast topplockspackningen, men vi kom hem. Vid nästa start uppstod brand i samtliga ledningar på grund av kortslutning och hela elsystemet blev förstört. Då motorn, MD1 A, var från 1972 och endast byte av kannringar och sotning var gjort var det bara ett nytt allternativ som gällde.

2. Har du bytt själv eller lejt bort till varv?
2. Björlanda-Varvet gjorde hela arbetet.

3. Bytte du in din gamla motor?
2. Volvo Penta hade ett erbjudande på 15 000:- för den gamla motorn, oavsett skick.

4. Vad i övrigt har bytts i anslutning till motorbytet?
4. Motorbädd, propeller med axel, avgassystem, bränsleledning, elledningar, motorreglage med instrumentbräda.

5. Tycker du att motorn/installationen motsvarat din förväntning?
5. Ja

6. Är det något du är särskilt nöjd över med motorn/installationen?
6. Nya motorn är mycket tystare än den gamla.

7. Är det något du är missnöjd över med motorn/installationen?
7. Nej.

8. Är det något som ska rättas till?
8. Nej.

9. Är det något råd du skulle vilja ge till den som står i begrepp att byta motor.
9. Kolla olika motormärken och begär in offerter från varven.

TEKNISKA SPECIFIKATIONER VOLVO PENTA 2010:

Basmotor: Perkins
Cylinderantal: 2
Cylinderdiameter: 67 mm
Slaglängd: 64 mm
Slagvolym: 450cm3
Antal cylindrar: 2
Kompression: 23,5:1
Generator: 12 Volt ­ 60 Ampere
Max effekt på svänghjul: 10 hk @ 3600 rpm
Maximalt varvtal: 3600 rpm
Maximalt vridmoment vid 2000 rpm: 24 Nm
Bränsleförbrukning vid 2300 rpm: ?
Backslag (standard): VP MS10L (byggt av Italienska ZF)
Reduktion: 2,35 alt 2,72:1
Torrvikt (inkl. backslag): 112 kg
Maximal sughöjd för bränslepump: 1,5 m
Maximal installationsvinkel (baklänges): 15°
Maximal lateral installationsvinkel: 25°
Anslutning för varmvattenberedare: ?
Instrumentpanel: Startknapp eller nyckel strömställare. Alarm för vattentemp, oljetryck och laddning
Strömställare för alarmtest och glödning.
Kylsystem: Sötvatten-kylning

 

 

Kategorier
Motorbyten

Medlem #5:s motorbyte

Efter ständigt återkommande bekymmer med sin MD1A väljer medlem #5 att ta ett rejält tag i plånboken och investera i en ny Rrun marindiesel komplett med installation och kringutrustning.

På denna sida kan vi läsa om upprinnelsen till motorbytet. /fixa intern länk/

Steve väljer alltså att leja bort motorbytet till en återförsäljare i närområdet och nedan presenterar vi bilder från installationen.

Motorbädden kompletteras med stålprofilerna. Vi behöver inte byta propelleraxeln, Ubitrade skaffar en propeller från Sleipners i Strömstad så att kona och kil passar. Motorn ser kompakt ut i motorrummet och blir inte alls hög. Alla filter etc blir lätt åtkomliga.Vi byter också lager i propellergenomföringen samt sjövattenintaget. Det gamla har för liten genomströmning. Innan vi provstartar skall vi rensa tanken från smuts. Det blir också en svanhals med vakuumventil innan kylvattnet går ut i avgasslangen.

,.

Länkar: Importörens hemsidaÅterförsäljare

 

Kategorier
Motorbyten Träffreportage

Tekniska mötet 2012 – Eldrivna motorer hos GreenStarMarine

Den 17 oktober 2012 samlades 24 medlemmar från Marieholm 20 Eskadern hos GreenStar Marine (f.d. OZ-Marine) i Mölndal.

Oscar Théen från GreenStar Marine tog emot oss och hälsade oss välkomna.

Oscar visade bilder och började med att förklarade vad eldrift i båtar är för något. Förutom miljöaspekten har elmotorer många fördelar som t ex man kommer närmare naturen och känner mer lugn och ro jämfört med vanliga dieselmotorer. Andra fördelar är ett rent motorrum, inga oljor och fetter samt mer plats i båten. Ett exempel på båt med eldrift var en R10, 17 m lång som kunde köras i 7,5 knop i 40 minuter eller i 4,5 knop i 5 timmar. Energin kommer från batterier. Manöverförmågan är utomordentlig eftersom man har fullt vridmoment direkt. I ett skolprojekt i Henån renoverades en båt från 1882 och försågs med eldrift. Vikten är ungefär densamma som för en dieselmoter. Elmotorn till en Marieholm MS 20 väger 14 kg, axel och laddare 45 kg och batterier 180 kg. Minimum är 2 batterier krävs för att få 24 volt. Med 2 batterier kan man åka i cirka 2 timmar. Normalt sätter man in 6 batterier. Livslängden för batterierna är 7 – 8 år. Både Litium och blyackumulatorer finns. Litiumbatteriet väger 1/3 av vad blyackumulatorerna väger. Blybatterier kostar 3 100:- och Litiumbatterier 20 000:-

När båten inte används och ligger vid brygga slå på strömbrytaren till batteriladdaren så att batterierna laddas. Propellerladdning kan göras om man är ute och seglar samt låter motorn gå som generator. Ett alternativ om man inte har tillgång till elström är att ta med ett elverk som går på bensin eller diesel och ladda batterierna i t ex 4 – 5 timmar. Med fartregulatorn

kan man reglera varvtalet. Seglar man i 5 – 6 knop märks det knappt att man laddar batterierna. Vid marschhastighet drar det cirka 600 W och ger 3,5 – 4 knop beroende på vilken propeller man har. Propellervarvet är ca 600 varv. Man brukar räkna med 55 varv per volt. Med elmotor krävs en annan propeller än med dieselmotor: En tvåbladig propeller passar bäst till en Marieholm MS 20.

Sammanfattning av elmotorns fördelar: Snabb respons, mindre vibrationer, pålitligare, tyst, lättplacerad, lite underhåll, inget behov av glykol, kostar mindre att installera.

En hel del frågor framfördes av de närvarande medlemmarna och dessa besvarades av Oscar. Här är några exempel på svar:

Det finns kol i elmotorn och motorn är gummiupphängd för att minska vibrationerna. Batterierna får inte stå oladdade. En solpanel kan användas för underhållsladdning. En batteriladdare drar mindre än en hårtork. Max 10A vid laddning. 90-95 % av kunderna gör installationen själva. Det finns bra ritningar för såväl den elektriska som den mekaniska installationen. Den befintliga propelleraxeln rekommenderas inte att användas vid elmotor. Dimensionen på lämpligt hylsrör är 38 mm utvändig diameter och 34 mm invändig diameter samt axel 25 mm axeldiameter.

Oscar gick igenom vem eldrift kan vara bra för: Miljövännen, kappseglaren, jordenruntseglaren, den ohändige, livsnjutaren m fl. Motorn är tysktillverkad, motorstyrning kommer från England, GreenStar Marine bestämmer utspänning.Flest kunder finns i Schweiz. I många sjöar är det utsläppsbegränsningar och då passar en elmotor bra. Lika mycket energi dras vid vindstilla som vid hög sjö. Motorn är starkare uppför vågor än nerför.

Principen för GreenStar Marine är att skala bort allt onödigt och lägg all energi på att göra det som finns kvar så bra som det bara går. Vänd och vrid på allt material. Eget axelrör är gjutet i en strut för att minska risken att linor kan kila sig fast mellan båt och propeller. Några Marieholm MS20 har fått 2 m lång axel i stället för 1,5 m. Installationer är gjorda på Kålviks varv.

Greenstar Marine säljer bara till återförsäljare och inte till kunder direkt.

Axiallagret är inbyggt i motorn och motorn sitter i skottet närmast sittbrunnen. Batterierna sitter framför motorn. Motorn blir endast lite varm vid drift och en kylfläkt brukar installeras framför motorn. Max 30-40 grader Celsius kan det bli. Vid fullfart är det 80 % verkningsgrad på motorn. Centralenheten brukar sättas på insidan. Dessutom ingår batterier, motor, reglage, batteriladdare samt skräddarsydda kablar.

S-drev kostar 104 000:- utan batteripack. Enklaste paketet till Marieholm MS 20: Motor kopplad till befintlig kabel kostar 46 000:- exkl batteriladdare. Inkluderas axel , propeller och kabel i land exkl batterier och montering cirka 70 000 :- Installation kostar 10 – 15 000:-Batterier (100 Ah) kostar 3 100:- styck och håller i 7-8 år.

Oscar berättade lite om företaget som är ett utvecklingsföretag och som startades av Stefan Larsson som kom från Volvo där han bland annat arbetat med klimatstyrning för bussar och ventilerade bilstolar. År 2001 startades företaget OZ-Marine och var med på Göteborgsmässan och deltog i TV-programmet ”Ombord”. Oscar läste på Chalmers och gjorde ett exjobb om propellerladdning år 2004 och kom med i företaget. Greenstar Marine har aldrig gått med vinst. Det finns olika finansiärer och för närvarande är det 8 ägare varav Oscar är en. Antalet försålda system är cirka 200 i Sverige och 50 utanför. Tyskland, Österrike och Schweiz går kanske om Sverige i framtiden. System är även sålda till Australien, Brasilien och Tanzania.

På frågan hur batterierna kommer att se ut om 10 år svarade Oscar att det kommer att vara stor efterfrågan. Litiumbatterier är mycket dyra och man måste ha kontroll på varje cell. Garantier är 2 år om man kör det själv. 3 år att hela paketet fungerar som system.

Under kaffepausen fortsatte diskussionen och det fanns möjlighet att testköra olika eldrivna motorer i Greenstar marines lokal. Steve tackade Oscar för den intressanta informationen och överlämnade en present.

Vid anteckningarna  Willy Nilsson

För bilder på elmotor klicka på länken nedan:

I en MS

 

Kategorier
Ideer & teknik Motorbyten Propeller

Motorbyte medför propeller byte

Av Claes A

Alla originalmonterade Volvo Penta-dieslar har en utväxling i backslaget på ca 1,9:1 och propellern snurrar i vänstervarv (moturs sett akterifrån). Oftast sitter originalmonterat en tvåbladig propeller 13x13V. 13 tums diameter och 13 tums stigning, V för vänstervarv.

Nedan uppräknat dokumenterade motorbyten och vilka propellrar man valt, alla trebladiga:

Lombardini 502M med Technodrive backslag utväxling 2,6:1 – Propeller 14x10H
Beta Marine BZ482 med Technodrive backslag utväxling 2,6:1 – Propeller 14x10H
Nanni 2.50 HE med ZF-backslag utväxling 2,7:1 – Propeller 14x10H
Yanmar 2GM med Yanmar-backslag utväxling 3,22:1 – Propeller 15x13H
VP MD6A med VP MS-backslag utväxling 1,91:1 – Propeller 13x11V