Göran Bernefors har bytt till en elmotor från Green Star Marine. Den bifogade artikeln hade han mycket nytta av när jag bytte ut min MD5A. Dock hade jag inga problem att få loss propelleraxeln i och med att jag använde delar från flera olika hylsnyckelsatser och kunde göra ett stort ”T” av halvtumsförlängare som jag kopplade ihop med en insexnyckel med halvtumshylsnyckel fattning.
Stora jobben är
– Få ut den gamla motorn.
– Rengöring av motorutrymmet, i synnerhet den gamla ljudisoleringen på vissa ställen satt den som berget.
– Byta propelleraxelgenomföringen, slet som ett djur för att få dit den nya, man bör nog ha något att smörja med.
Föreningen hade det tekniska mötet hos Greenstar för några år sedan. Här finns mer information:
https://marieholm20.com/wp-admin/post.php?post=2769&action=edit
Magnus Sterky påpekade att innan man engagerar sig i Elmotordrift så är följande fakta värda att begrunda:
För att köra en MS20 i c:a 5 knop går det åt ungefär 3kW (=4hk).
För att köra i två timmar, eller en timme i frisk motvind behöver man alltså c:a 6kWh. För att en batteribank skall klara att få ut detta utan att riskera att skada batterierna så får man räkna med att man oftast inte nått mer än 90% fulladdning då man börjar, och man bryter urladdningen vid 10% kvar.
Man kan alltså praktiskt utnyttja c:a 80% av teoretisk batterikapacitet. Det behövs då en batteribank med 6/0,8=7,5 kWh.
Bästa LiFePo4-paketpriset för batteribankar idag är nog: https://shop.gwl.eu/Winston-12V-sets/?force_sid=bjphm7tsie6pj6km648dcahjdi
Där kostar ett paket på 8,4 kWh c:a 44000 SEK och väger c:a 85 kg.
Full kapacitet motsvaras vid 12V, 700 Ah, och alltså en 50A-laddare under mer än 14 timmar
