Höstens Tekniska möte den 15 oktober blev en publikmagnet där 35 medlemmar kunde ta del av personalens kunskaper och Hjertmans sortiment. Mötet började med Steves välkomnande till alla och en presentation av kvällens och kommande aktiviteter. Nästa bryggmöte maj -16 kommer att handla om säkerhet ombord, vilket de flesta tyckte verkade intressant. Många för medlemmarna intressanta områden diskuterades och många valde att göra inköp av ”bra och ha grejor” till kvällens rabatterade pris.
Cirka 20 medlemmar från nord och syd mötte upp för att informeras. De som vi var mest intresserade av var DeIjessels polyuretanfärg ”Double-Coat”. Populärt kallas denna färg för ”sträckfärg” då den under målningsprocessen sträcker ut sig till en yta som närmast påminner om en sprutlackerad yta.
Men för att nå ett så perfekt resultat måste vissa kriterier vara uppfyllda. Exempelvis bör temperatur och fukthalt vara lämpliga. Att stå inomhus och måla är att föredra även om det går att få ett tillfredsställande resultat med båten utomhus. Karl-Oskar är en veritabel kunskapsbank, inte bara när det gäller just hans produkter även i allmänhet.
Materialkostnaden för att mäta friborden på en M20 ligger på 4-7 tkr beroende om man an vänder grundfärg mm. Förutsatt att man redan har en bra slipmaskin. Ett bra resultat är även beroende underarbetet. Först måste skrovet tvättas och avfettas. Det är lämpligt att rensa bort relingslist, genomföringar och annat som är i vägen innan börjar slipa ned skrovet. För att spackla eventuella skador används polyesterspackel. Sedan slipar man först med 180-papper och sist 240-papper. Därefter är det klart att måla Om man hoppar över grundfärgen lägger man på minst tre lager med Double-Coat och man mattar ned före varje nytt skikt. Med tre lager får man ett gott UV-skydd och en fin glans.
Till sist tackade vi Karl-Oskar för ett mycket engagerade föredragning!
Årets tekniskamöte blev en kväll med el-schema, hemsida och appar. Ett 25 tal medlemmar mötte upp på Katrinelundsgymnasiet invid Nya Ullevi i Göteborg. Claes Andersson inledde mötet med ämnet ”El ombord” eller nu är det på tiden att se över elsysytemen i våra gamla båtar. (Claes har tidigare skrivitskrivit en artikel om el ombord här på hemsidan.) Därefter äntarde Agneta Dalväg, vår webmaster, talarstolen för att beskriva vår nya hemsida. Sist och minst presenterade Stig Björnör bra appar att ha med sig ombord på segelbåten.
Göran Falke och Mats Jardin visade ett tjugotal intresserade medlemmar hur man på ett enkelt sätt riggar en Marieholm 20. Mats har skrivit en instruktion som ni hittar på FORUM under Medlemsinformation.
Det blev en fantastiskt vacker vårkväll som avslutades med korvgrilling och kaffe med dopp.
Tisdagen 4 februari var en gråkall kväll i Göteborg kom 31 medlemmar för att lyssna till vår gästföreläsare Alf Häggkvist. Alf har deltagit i ett antal seglingar på varmare breddgrader och funnit att telefonen är enklare och ljusstarkare än en GPS-plotter, vilken ofta sitter fast monterad en bit från rorsman. Dessutom kan man få fin synskärpa, då man kan hålla den i handen och sedan lägga undan den i något fack eller ficka, då man inte behöver den. De program (appar), som visades under kvällen, var somliga gratis andra kostade några hundralappar och de var alla enkla att ladda ner till telefonen.
Hur mycket vatten en smart-phone tål och skärmstorlek diskuterades.
Innan vi gick hem enades vi om att de gamla sjökorten var ett måste i båten men att telefonen var ett bra komplement och hjälpmedel under resan.
Och hem gick vi i vinternatten med erfarenheter och kunskaper från såväl Alf som medlemmarna och med nyvunnen kunskap om teknikens underverk.
Alf Häggkvist, Värnamo visade hur man gör och vads som krävs. Våra teknikintresserad medlemmar lyssnade uppmärksamt.
Ett tjugotal medlemmar hade anmält sig till kursen. Kursen startade med kaffe och fralla och bildspel från årets vårsegling, där flera av deltagarna också kände igen sig på bilderna. Jörgen startade kursen med uppfräschning av våra kunskaper kring internationella sjökortsregler, fyr och utprickningssystem. Kursen fortsatte raskt in på frågor om papperssjökortens alla delar och särtryck, på papper och plast för att avsluta med med papperssjökort i ”padda” d.v.s. digitala sjökort i ipad och läsplatta. Deltagarna fick möjlighet att beräkna kurser med bestick något som de flesta tidigare hade gjort men för många var det väldigt länge sedan. Jörgen beskrev ett antal data program att planera och navigera i. Google Earth är bra för planering är bra för planering. För appar att navigera efter se:
Efter lunch med den sagolikt goda fisksoppan ägnades eftermiddagen åt sjösäkerhet och kommunikationssystem till sjöss.
På kvällen samlades 35 medlemmar från Marieholm 20 Eskadern i Katrinelundsgymnasiet i Göteborg för att lyssna till föredrag under temat fyrar.
Svenska FyrsällskapetMarie Tilosius, vars svärfar var uppvuxen på Gäveskär i Göteborgs inlopp, berättade om Svenska fyrsällskapet, definierade vad en fyr är och gav en exposé över fyrars historia. Marie gjorde en mer detaljerad genomgång av Gäveskär som tändes 1866. Fyren bestod av två rum och kök samt uthus. På 1940-talet tillkom ett skyddsrum. Fyren drevs först av rovolja och senare med fotogen. 1955avbemannades fyren. Marie gav en initierad skildring av det mödosamma livet för en fyrvaktarfamilj.
Göran Falke berättade om fyrbygget på Revengegrundet, där Göran medverkat. Revengegrundet ligger på ostkusten nära Sandhamn vid sydöstra infarten till Stockholm. Fyren tändes 1961. En brittisk fregatt med namnet REVENGE gick på här 1862 och därmed fickk grundet sitt namn.
Bygger man fyrar på öppet vatten är det lämpligt att börja på land. Man gjorde två byggnader: en kassun (10,6 m bred, 2 m hög, vikt 65 ton) och ett fyrtorn (2,6 m bred, 16, 2 m hög, vikt 70 ton). Teleskopmetoden förenklar arbetet till sjöss.
Steve Dempe gick igenom och exemplifierade några fyrkaraktärer : Longflash, Flash, Quick, Very Quick, ISO och LFL.
Den sistnämnda fyrkaraktären gäller en kustangöringsfyr. Fyrkaraktärerna kan man se på Maringuiden under Fyrkaraktärer:
Den 17 oktober 2012 samlades 24 medlemmar från Marieholm 20 Eskadern hos GreenStar Marine (f.d. OZ-Marine) i Mölndal.
Oscar Théen från GreenStar Marine tog emot oss och hälsade oss välkomna.
Oscar visade bilder och började med att förklarade vad eldrift i båtar är för något. Förutom miljöaspekten har elmotorer många fördelar som t ex man kommer närmare naturen och känner mer lugn och ro jämfört med vanliga dieselmotorer. Andra fördelar är ett rent motorrum, inga oljor och fetter samt mer plats i båten. Ett exempel på båt med eldrift var en R10, 17 m lång som kunde köras i 7,5 knop i 40 minuter eller i 4,5 knop i 5 timmar. Energin kommer från batterier. Manöverförmågan är utomordentlig eftersom man har fullt vridmoment direkt. I ett skolprojekt i Henån renoverades en båt från 1882 och försågs med eldrift. Vikten är ungefär densamma som för en dieselmoter. Elmotorn till en Marieholm MS 20 väger 14 kg, axel och laddare 45 kg och batterier 180 kg. Minimum är 2 batterier krävs för att få 24 volt. Med 2 batterier kan man åka i cirka 2 timmar. Normalt sätter man in 6 batterier. Livslängden för batterierna är 7 – 8 år. Både Litium och blyackumulatorer finns. Litiumbatteriet väger 1/3 av vad blyackumulatorerna väger. Blybatterier kostar 3 100:- och Litiumbatterier 20 000:-
När båten inte används och ligger vid brygga slå på strömbrytaren till batteriladdaren så att batterierna laddas. Propellerladdning kan göras om man är ute och seglar samt låter motorn gå som generator. Ett alternativ om man inte har tillgång till elström är att ta med ett elverk som går på bensin eller diesel och ladda batterierna i t ex 4 – 5 timmar. Med fartregulatorn
kan man reglera varvtalet. Seglar man i 5 – 6 knop märks det knappt att man laddar batterierna. Vid marschhastighet drar det cirka 600 W och ger 3,5 – 4 knop beroende på vilken propeller man har. Propellervarvet är ca 600 varv. Man brukar räkna med 55 varv per volt. Med elmotor krävs en annan propeller än med dieselmotor: En tvåbladig propeller passar bäst till en Marieholm MS 20.
Sammanfattning av elmotorns fördelar: Snabb respons, mindre vibrationer, pålitligare, tyst, lättplacerad, lite underhåll, inget behov av glykol, kostar mindre att installera.
En hel del frågor framfördes av de närvarande medlemmarna och dessa besvarades av Oscar. Här är några exempel på svar:
Det finns kol i elmotorn och motorn är gummiupphängd för att minska vibrationerna. Batterierna får inte stå oladdade. En solpanel kan användas för underhållsladdning. En batteriladdare drar mindre än en hårtork. Max 10A vid laddning. 90-95 % av kunderna gör installationen själva. Det finns bra ritningar för såväl den elektriska som den mekaniska installationen. Den befintliga propelleraxeln rekommenderas inte att användas vid elmotor. Dimensionen på lämpligt hylsrör är 38 mm utvändig diameter och 34 mm invändig diameter samt axel 25 mm axeldiameter.
Oscar gick igenom vem eldrift kan vara bra för: Miljövännen, kappseglaren, jordenruntseglaren, den ohändige, livsnjutaren m fl. Motorn är tysktillverkad, motorstyrning kommer från England, GreenStar Marine bestämmer utspänning.Flest kunder finns i Schweiz. I många sjöar är det utsläppsbegränsningar och då passar en elmotor bra. Lika mycket energi dras vid vindstilla som vid hög sjö. Motorn är starkare uppför vågor än nerför.
Principen för GreenStar Marine är att skala bort allt onödigt och lägg all energi på att göra det som finns kvar så bra som det bara går. Vänd och vrid på allt material. Eget axelrör är gjutet i en strut för att minska risken att linor kan kila sig fast mellan båt och propeller. Några Marieholm MS20 har fått 2 m lång axel i stället för 1,5 m. Installationer är gjorda på Kålviks varv.
Greenstar Marine säljer bara till återförsäljare och inte till kunder direkt.
Axiallagret är inbyggt i motorn och motorn sitter i skottet närmast sittbrunnen. Batterierna sitter framför motorn. Motorn blir endast lite varm vid drift och en kylfläkt brukar installeras framför motorn. Max 30-40 grader Celsius kan det bli. Vid fullfart är det 80 % verkningsgrad på motorn. Centralenheten brukar sättas på insidan. Dessutom ingår batterier, motor, reglage, batteriladdare samt skräddarsydda kablar.
S-drev kostar 104 000:- utan batteripack. Enklaste paketet till Marieholm MS 20: Motor kopplad till befintlig kabel kostar 46 000:- exkl batteriladdare. Inkluderas axel , propeller och kabel i land exkl batterier och montering cirka 70 000 :- Installation kostar 10 – 15 000:-Batterier (100 Ah) kostar 3 100:- styck och håller i 7-8 år.
Oscar berättade lite om företaget som är ett utvecklingsföretag och som startades av Stefan Larsson som kom från Volvo där han bland annat arbetat med klimatstyrning för bussar och ventilerade bilstolar. År 2001 startades företaget OZ-Marine och var med på Göteborgsmässan och deltog i TV-programmet ”Ombord”. Oscar läste på Chalmers och gjorde ett exjobb om propellerladdning år 2004 och kom med i företaget. Greenstar Marine har aldrig gått med vinst. Det finns olika finansiärer och för närvarande är det 8 ägare varav Oscar är en. Antalet försålda system är cirka 200 i Sverige och 50 utanför. Tyskland, Österrike och Schweiz går kanske om Sverige i framtiden. System är även sålda till Australien, Brasilien och Tanzania.
På frågan hur batterierna kommer att se ut om 10 år svarade Oscar att det kommer att vara stor efterfrågan. Litiumbatterier är mycket dyra och man måste ha kontroll på varje cell. Garantier är 2 år om man kör det själv. 3 år att hela paketet fungerar som system.
Under kaffepausen fortsatte diskussionen och det fanns möjlighet att testköra olika eldrivna motorer i Greenstar marines lokal. Steve tackade Oscar för den intressanta informationen och överlämnade en present.
Vid anteckningarna Willy Nilsson
För bilder på elmotor klicka på länken nedan:
Kl 18 samlades de 48 anmälda till denna träff som ägde rum på Sjöfartsmuseet i Göteborg.
Föranmälan var denna gång regel då en räksmörgås ingick i förtäringen, ävenså kaffe och kaka.
Ordföranden hälsade de närvarande välkomna och en utställning om våra båtar besågs.
När utställningen och maten var avklarad samlades vi i hörsalen för att bl a se bildspel som omfattade bl a:
Segelsättning, motorer; renovering-byte, användningsområden, en eskadersegling, medlemsspridning mm.
Klockan 20.45 avslutades mötet som var mycket uppskattat.