Ny durk i Pampita håller på att bli klar. Nu fattas bara den lilla biten till babord där skrovet lutar uppåt.
Kategorier
Kategori: Ideer & teknik
Kategorier
Reparera gelcoatskada på fribord.
2008 bestämde jag mig (Janne Fredriksson) för att renslipa och epoxymåla allt under vattenlinjen. När jag tittade nära på mitt ena fribord hade det sprickbildningar, troligen från en tryckskada som förra ägaren råkat ut för. Skadan såg ut som ett spindelnät fullt med svarta streck där fukt och smuts trängt in där gelcoaten hade spruckit. Ett tips jag fick var att med en Dremel slipa ned sprickorna i gelcoaten till yttersta laminatskicket. Slipa invid och göra rent för att sedan spackla med glasfiberspackel. Spacklet köpte jag via Watski från BHP-plast som tillverkade det utifrån färgkoden som båtskrovet hade från Jotun. I mitt fall orange 301. Jag försökte först att lägga tape på respektive sidor om slipspåret men kom fram till att det var enklare att slipa runt hela skadeytan, spackla och efter härdning slipa hela delen av fribordet som jag hade lagat. Jag använde samma metod som Praktiskt Båtägande rekommenderar i sin lilla film att laga skador på fribord. För att efter lagningen få upp glansen våtslipade jag skrovsidan med slippapper från 400 till 1600 för att avsluta med polering med Autosol.
Båten med renslipad botten.
Uppslipad fribord 2008 Fribord Hösten 2015 (med vattendroppar)
Lagningen blev perfekt men färgnyansen var svår att efterlikna varför jag senare målade hela fribordsidan med samma kulör i 2-komponet gelcoatfärg som färgspacklet. Trots detta kan man dock skönja lagningarna då orange färg oftast har extrem dålig täckförmåga. Några sprickor har dock inte återkommit.
Besiktningsman Gert Svensson besiktigar Röde Orm. Läs i M20:an hur det gick!
På temamötet berättade Lars Pamp och Agneta Dalväg om sina fönster byten. De hade beställt fönster från Göran Helmer i Strömstad men även även Ö-Metall på Hönö kan ordna fönster. Prisidé från Ö-metall Båtmässan 2014 ca 2500:- per ruta, men kontakta Ö-Metall för aktuellt pris och leveranstid.
Ö-Metall, Göteborgs Vattenskärnings Teknik AB
Adress: Östra Hamnen 18, 475 42 Hönö
Telefon:070-347 26 66)
På hemsidan finns en beskrivning av Agnetas Fönsterbyte
Här är bilder från Lasses fönsterbyte.
Observera attman man måste inte ha metallram utan det räcker med att lossa fönstret och göra nytt glas. Tvätta gummilisten och montera och lägga lämpligt klet i mellan så att det inte läcker in! Enklare och billigare men inte lika snyggt. (Kostnad ca 500 kr per ruta).
Gummi åldras och slits och för att förhindra att det läcker ner i backkistorna kan det vara lämpligt att byta gummilisterna. Så här gjorde vi Agneta Dalväg och Daniel Smedbro:Först beställde vi gummilister från Kuntze.
Listerna kom på posten några dagar efter beställningen. Det här är 503 Cellband Special som passar:
Artikelnummer 503-2010, 20 mm bred och 10 mm tjock.
25m meter kostade 800 kr. Eftersom det räcker mer en väl kan man dela lister med någon klubbmedlem.
Sedan är det bara att riva bort de gamla listerna. Det satt kvar gammalt klister som man måste skrapa och slipa bort. Någon typ av lösningsmedel typ aceton eller bensin kan också behövas. En vass kniv och ett skärblad behövs också. Det gäller att de nya listerna hamnar på rätt ställe. Det kan man följande sätt: Skicka ner en smidig i person med en penna i backkistan. Stäng locket. Den smidige ritar med en snickarpenna runt kanten på locket. Öppna och släpp ut den smidige. Skär till listerna och sätt fast gummilisterna. Det enkelt eftersom de är självhäftande. Sedan stänger luckorna mjukt och fint. Tips: skruva åt gångjärnen på luckorna innan du sätter dit lister.
Kategorier
Byte av reglagevajrar
Reglagevajrar
Minst en medlem har råkat ut för brott på en reglagevajer. Dessa ”vajrar” består i original av en 2 mm pianotråd som löper i en hylsa av spunnen ståltråd. Sedan är hylsan överdragen med ett plasthölje. Även om man är noggrann och smörjer kommer pianotråden, förr eller senare, att mattas ut och brista. Åldern på de flesta reglagevajrar ligger runt 35 år och nya kostar lite drygt 300 kr/st. De är ganska enkla att byta. Gängan i ändarna är UNF 10-32″, dvs 3/16″ (4,76mm) i ytterdiameter och stigningen är 32 gängor / tum.
Ett bra tips är att INNAN man demonterar digitalfota rubb och stubb. Då kan man, om man blir osäker på hur det satt ihop, kan ta en titt i kameran för att se hur det ska vara.
Det har säkert hänt er alla. Man behöver byta storfall eller något annat fall, som sitter inne i masten. De ursprungliga blocken /trissorna är oftast specialgjorda och för länge sedan utgångna ur sortimentet. Det är trångt och smalt.
Jag behövde byta storfallet och riggaren föreslog lina istället för vajer. Det lät ju bra. Lika starkt och lättare att byta men det var då det blev problem. Blocket i masten var gjort för vajer och linan nöp, då jag hissade segel. Ingen av båttillbehörsaffärerna i och runt Göteborg hade sådana block.
Efter visst sökande fick jag kontakt med Robert Libb på Liro mekaniska verkstad. Problemet var löst Han svarvade snart till ett block motsvarande vajerblocket men anpassat för lina, som passade perfekt i den trånga skåran i masten.
Har får du adressen till Liro mekaniska verkstad. Datavägen 41 436 32 Askim telefon 031 683383
Gör så här. Scanna en bild av ditt gamla block- ange diameter och tjocklek. Mät själv upp diameter och tjocklek på trissan och notera dina siffror. Ett skjutmått är bra för exaktheten
Värre än så var det inte
Steve Dempe
Kategorier
Renoveringen av Pampita fortsätter
Jo renoveringen av Pampita fortsätter.
I stället för en sprucken vinkellist vid nedgången har jag gjort nya lister som är lackade med International halvmatt Goldspar 4 gånger.
Det blev totalt 11 st lister som alla har olika vinklar. Fortsättning följer.
Hälsningar Lasse.
Eskadermedlem nr 40, Gunnar Agfors, har gjort särdeles många förbättringar på sin båt; MS-20 nr 782 ”Vindros”. En av dessa ska vi presentera här. Gunnar har låtit kröka till den aktre sprayhoodbågen av 25mm:s rostfritt rör samt försett den med en extra, påsvetsad, båge vilken tjänar som handtag. Bågen är såpass kraftig att den gör utmärkt tjänst även som targabåge. Helt färdigutvecklad är den dock inte ännu då rörets beslag mot fästena ska få en permanentare utformning.
Under seglingen kors och tvärs i Bohuslän visade Hans Torring för Steve Dempe sitt kylfack med kompressor, isolering och kylenhet. Det fungerade bra och ölen var kall. Här berättar Hans om hur han har ordnat elsystemet för att det skall räcka till kyla, lanternorna och andra tillbehör. 
För ett par år sedan installerade jag ett tillbehörsbatteri på motsatt sida av sittbrunnen befintligt motorbatteri i min M20 AC. Det nya batteriet försörjer lanternor, innerbelysning, gps-apparat, laddningsuttag för mobiltelefon m.m. Varje funktion har sin säkring i en ny rack. Batteriet laddas vid motorgång (fördelningsmanick för motor- och tillbehörsbatteri) och via ett solfångarsystem.
Vid seglingar den varma sommaren 2014 led jag av brist på smör med rätt konsistens och öl med behaglig temperatur.
Samma höst införskaffades från Hjertmans ett kompressorpaket Isotherm Compact Classic 2001 med tillhörande förångare (som monterades i kyllådan) och termostat (som monterades på tvärgående skott mot förruffen). Kompressorn skruvades fast i en träbit som jag plastat in under däck.
Kyllådan byggdes av skivor av polyuretanisolering. Skivorna omslöts av 2 mm vita PVC skikt. Skivorna byggde totalt 50 mm. Mallning och sågning av skivorna visade att trots val av minsta möjliga förångare måste jag minska tjockleken på en av de horisontella skivorna till 30 mm. Skivorna fogades samman med Sikaflex. Infällt lock skars ut och försågs med inhandlat handtag. Locket omgärdades av utsågad PVC och fernissades för att vid hantering undvika ”smulning” av lockets isolering. Det hela målades utvändigt.
Kompressorn försörjs av tillbehörsbatteriet som har sin egen brytare. Därutöver installerades en laddningsbrytare. Samtliga tre brytare är placerade ovan kyllådan. Detta begränsade lådans dimensioner.
Kyllådans invändiga volym är ca 3 liter. Kostnaderna för inköpt material hamnade under 5 000 kr.
Under innevarande säsongs seglingar har kyllådan varit inkopplad dygnet runt. Ett svagt susande ljud kan höras (nattetid) när kompressorn stötvis laddar kyla.
Sept -15 Hans Torring
