Ny durk i Pampita håller på att bli klar. Nu fattas bara den lilla biten till babord där skrovet lutar uppåt.
Kategorier
Kategorier
Reparera gelcoatskada på fribord.
2008 bestämde jag mig (Janne Fredriksson) för att renslipa och epoxymåla allt under vattenlinjen. När jag tittade nära på mitt ena fribord hade det sprickbildningar, troligen från en tryckskada som förra ägaren råkat ut för. Skadan såg ut som ett spindelnät fullt med svarta streck där fukt och smuts trängt in där gelcoaten hade spruckit. Ett tips jag fick var att med en Dremel slipa ned sprickorna i gelcoaten till yttersta laminatskicket. Slipa invid och göra rent för att sedan spackla med glasfiberspackel. Spacklet köpte jag via Watski från BHP-plast som tillverkade det utifrån färgkoden som båtskrovet hade från Jotun. I mitt fall orange 301. Jag försökte först att lägga tape på respektive sidor om slipspåret men kom fram till att det var enklare att slipa runt hela skadeytan, spackla och efter härdning slipa hela delen av fribordet som jag hade lagat. Jag använde samma metod som Praktiskt Båtägande rekommenderar i sin lilla film att laga skador på fribord. För att efter lagningen få upp glansen våtslipade jag skrovsidan med slippapper från 400 till 1600 för att avsluta med polering med Autosol.
Båten med renslipad botten.
Uppslipad fribord 2008 Fribord Hösten 2015 (med vattendroppar)
Lagningen blev perfekt men färgnyansen var svår att efterlikna varför jag senare målade hela fribordsidan med samma kulör i 2-komponet gelcoatfärg som färgspacklet. Trots detta kan man dock skönja lagningarna då orange färg oftast har extrem dålig täckförmåga. Några sprickor har dock inte återkommit.
Janne Karlsson har gjort om en MS20 till en motorbåt!
Det är bara att konstatera att vi har en flexibel båttyp och är man kreativ så finns inga begränsningar. Så
här berättar Janne:
Jag tyckte båten såg trevlig och mycket praktisk ut och en ren motorbåt är mycket dyrare, så jag tänkte att tar jag bort allt med segling och kapar av kölen 30 cm så får jag en fin motorbåt och det blev jättebra. Har ett djupgående på ca 60 cm idag. Den går kanonfint i vattnet och drar knappt någon diesel vid körning i ca 4 knop mycket nöjd med båten.
Men det var svårt att kapa av kölen, det var gjutjärn i mitten och vanliga kapskivor för stål fungerade inte så bra, hoppade och skar inte bra, jag kollade efter bättre kapskivor och hittade en som det stod sten och gjutjärn på, så jag provade med vanliga stenskivor och det fungerade bättre.
Bifogar en bild på när den är klar och står på kärran.
Det blir inte alltid som man tänkt sig En riktigt fin sommardag, fredagen den 1 augusti 2008, skulle min fru och jag segla från Kullavik till Krokholmen för att delta i ett seglarläger. Vi hade provianterat och stuvat under dagen. På eftermiddagen var vi klara och lämnade hamnen i solsken och mycket svag vind. Vi gick för motor och räknande med att gå så hela vägen, cirka 28 sjömil. Efter drygt en timme hörde jag ett konstigt ljud och jag lokaliserade det till motorn. När jag öppnade och tittade efter såg jag att det var ventilkåpan som lossnat.
Jag lyfte på kåpan och förstod att det var den lite ovanliga ”bulten” som höll fast locket som gått av. Inuti var allt svart av tjock olja. Jag stängde av motorn, hissade segel och satt kurs tillbaka mot Kullavik. Samtidigt ringde jag upp till seglarlägret på Krokholmen och meddelade att vi inte kunde komma. Jag fick uppmaningen att ringa Sjöräddningen, där jag är medlem, men det ville jag inte. Vi hade ju med oss både mat och fika. Vi seglade hem till Kullavik i den ytterst svaga vinden. Det tog lite mer än tre och en halv timme. När vi var strax utanför hamnen kom en motorbåt och frågade om de skulle dra oss in hamn. Även om det egentligen inte behövdes svarade vi, Ja tack.
På måndagen åkte jag till Volvo Penta som hänvisade mig till MITAB. Där visade jag upp den trasiga bulten och de sade att det var en beställningsvara och att det skulle ta cirka fem dagar tills den fanns på plats. Efter en vecka åkte jag tillbaka och frågade efter min bultskruv, men jag fick meddelandet att Volvo inte tillverkade den längre.
Besviken åkte jag hem och under de kommande dagarna åkte jag runt till ett par mekaniska verkstäder, smeder med mera och undrade om de kunde tillverka en åt mig. Jo, det kunde de, men kostnaden skulle bli alltför stor. Jag började bli förtvivlad och ringde till sist hem till min fru och bad henne gå ner till Kullaviks Båtvarv
som ligger granne med oss för att fråga om råd. Efter tio minuter ringde hon tillbaka och undrade varför jag hållit på så många dagar med ett så enkelt problem. Hon stod nu med en, visserligen begagnad men fullt funktionsduglig, bult i sin hand. Varvsägarna Ola och Dan hade en likadan motor ståendes i verkstaden och min fru hade fått en hel bult av dem. Nu har det ju fungerat ett par år med den ”nya” begagnade delen och jag hoppas att den håller ett par år till.
Ingemar och Britt-Marie Nordlund
MS 20 #190
Tretton båtar visade upp sig på Bohus Malmön.
Imponerande med så många marieholmare. Visar också att det går bra att bo i båten flera nätter.
Besiktningsman Gert Svensson besiktigar Röde Orm. Läs i M20:an hur det gick!
På temamötet berättade Lars Pamp och Agneta Dalväg om sina fönster byten. De hade beställt fönster från Göran Helmer i Strömstad men även även Ö-Metall på Hönö kan ordna fönster. Prisidé från Ö-metall Båtmässan 2014 ca 2500:- per ruta, men kontakta Ö-Metall för aktuellt pris och leveranstid.
Ö-Metall, Göteborgs Vattenskärnings Teknik AB
Adress: Östra Hamnen 18, 475 42 Hönö
Telefon:070-347 26 66)
På hemsidan finns en beskrivning av Agnetas Fönsterbyte
Här är bilder från Lasses fönsterbyte.
Observera attman man måste inte ha metallram utan det räcker med att lossa fönstret och göra nytt glas. Tvätta gummilisten och montera och lägga lämpligt klet i mellan så att det inte läcker in! Enklare och billigare men inte lika snyggt. (Kostnad ca 500 kr per ruta).
Ett trettiotal medlemmar träffades för sedvanliga årsmötesförhandlingar. Vårens och sommarens aktiviteter presenterades. Vi tittade på minnesbilder från sommaren 2015 års seglingar och instruktionsfilmer från Praktiskt båtägande.
Så passade vi på att uppvakta vår jubilar och ordförande Steve Dempe.
Plats: Katrinelundsgymnasiet Skånegatan i Göteborg
Gummi åldras och slits och för att förhindra att det läcker ner i backkistorna kan det vara lämpligt att byta gummilisterna. Så här gjorde vi Agneta Dalväg och Daniel Smedbro:Först beställde vi gummilister från Kuntze.
Listerna kom på posten några dagar efter beställningen. Det här är 503 Cellband Special som passar:
Artikelnummer 503-2010, 20 mm bred och 10 mm tjock.
25m meter kostade 800 kr. Eftersom det räcker mer en väl kan man dela lister med någon klubbmedlem.
Sedan är det bara att riva bort de gamla listerna. Det satt kvar gammalt klister som man måste skrapa och slipa bort. Någon typ av lösningsmedel typ aceton eller bensin kan också behövas. En vass kniv och ett skärblad behövs också. Det gäller att de nya listerna hamnar på rätt ställe. Det kan man följande sätt: Skicka ner en smidig i person med en penna i backkistan. Stäng locket. Den smidige ritar med en snickarpenna runt kanten på locket. Öppna och släpp ut den smidige. Skär till listerna och sätt fast gummilisterna. Det enkelt eftersom de är självhäftande. Sedan stänger luckorna mjukt och fint. Tips: skruva åt gångjärnen på luckorna innan du sätter dit lister.
