Onsdagen den 9/6 bjöd på växlande molnighet och laber bris. Hur många skulle komma till detta bryggmöte? Det visade sig som vanligt att en stor skara entusiaster dök upp. Somliga med båt, så långt ifrån som Kullavik. Mötet gästades alltså av ”gubbseglarna” från Göteborgstrakten med inte mindre än sex båtar. Från trakten lade tre båtar sig vid bryggan, inalles nio båtar att besöka och bese. Många intressanta tekniska lösningar och uppfinningar att studera.

Efter ett tag var det dags att få något till livs. I anslutning till gästhamnen finns Bengts Fisks Skaldjurscafé som till specialpris serverade en laxtallrik av utmärkt kvalité till mötets besökare.

När även detta var avklarat ville Göteborgarna och några till göra ett studiebesök i undertecknads tryckeri och så genomfördes. Jag berättade lite om hur grafisk produktion går till idag och lite om hur det var igår. Få branscher har gått igenom en så omtumlande utveckling de senaste åren som den grafiska. Detta har naturligtvis att göra med den långtgående datoriseringen.

medlem#22 Claes A

Tekniska mötet hos OS- Segel i Gottskär

Peder och Peter på OS-Segel i Gottskär hade den goda viljan att ta emot 25 medlemmar ur Eskadern på kvällen 23 oktober.

Vi fick oss mycket till livs om alla möjliga segel, trimning och rullbeslag. En medlem hade låtit sy upp ett segel i ett material som vanligtvis bara används till tävlingssegel, detta demonstrerades. Segelduken som används till våra båtar samt även lite större är 280 gr duk. Peder hade bestämda åsikter om ett och annat men så har han också en betydande erfarenhet i ämnet segel och segling.OS-Segel är en av få segelmakerier som har mast med bom på plats i lokalen. Allt för att kunna syna ett nysytt eller justerat segel buk och egenskaper.

Strax före nio bjöds vi på fika i det synnerligen personliga fikarummet. Det var lite som att besöka en second-hand-affär.

Sedan var det dags för ett ”lotteri”. Första dragningen vanns av Esbjörn, vinsten var att få sy en segelsäck. Andra dragningen vanns av undertecknad, vinsten var segelsäcken som Esbjörn knåpat ihop.

Vi tackar Peder & Peter för deras välvilja att ta emot oss och önskar dem lycka till med den nya lokalen i framtiden.

Claes

Bryggmötet i Kullavik våren 2008

I ett sommarväder som nästan var i bästa laget välkomnades vi av arrangörerna Mats och Göran. Först besåg vi deras båtar; en MS och en AC. Båda med ett flertal intressanta modifieringar. Träffens tema var SEGLING. Till fikat gick man igenom alla tänkbara frågor i ämnet. Arrangörerna ställde frågorna och besökarna redogjorde för sina erfarenheter. Generellt kan sägas att ju hårdare vind ju hårdare ansättning eller skotning. En stor del av eskaderns medlemmar har erfarenhet av segling med betydligt vassare eller större segelbåtar än M-20.

Motorseminarier i Lysekil och Göteborg 20-21/2 2008 Målet med dessa seminarier var att tipsa medlemmar om hur man sköter underhållet på sin originalmotor samt att visa på möjligheter till lättare renoveringar.

Ordföranden gick metodiskt igenom dieselmotorns uppbyggnad samt dess olika system; Kylsystem, Smörjsystem, Bränslesystem och Elektriska systemet.

Genom Eskaderns ”egen” motorrenoverare, ”Motor-Hans” försorg, kunde vi syna viktiga motordelar i olika stadier av förfall. Genomgicks även olika möjligheter att rädda livet på delar som ej längre kan köpas.

Seminarierna varade i dryga två timmar och i priset ingick förutom fika ett 16-sid kompendium. Några viktiga detaljer att nämna:

• I motorrummet finns en vattenavskiljare med sil; rengöres varje år.
• Bränslefinfiltret på motorn bytes varje år.
• Använd en smörjolja av mineraltyp, byt den och smörjoljefiltret varje år.
• Använd ej syntetolja, motorn är ej anpassad till denna typ av olja.
• Låt en dieselverkstad provtrycka och ev justera spridarna vart 3-5:e år.
• Montera gärna en oljetrycksmätare för att långsiktigt hålla koll på oljetrycket, att koppla in en summer parallellt med kontrollampan ger mer effekt än lilla röda lampan.
• En vattentempmätare ger en långsiktig kontroll på kylförmågan. På MD1B kan en givare monteras på den vattenkylda avgassamlaren istället för en befintlig plugg.
• Vid kabelskarvning; löda gärna och använd krympslang som isolering.
• Vid pressning av kabelskor använd passande pressverktyg och spreja med rostkyddsmedel.• Använd aldrig batteri med högre kapacitet än 60Ah till motorer med dynastart.
• Det kombinerade laddnings- och startrelät kan bytas till nya separata reläer.
• För att ej slita ut dynastarten i förtid rekommenderas att starta motorn enligt följande: Fäll upp spaken på motorns ventilkåpa så kompressionen uteblir, tryck nu in startknappen och låt motorn accelerera några varv, fäll nu ned spaken och motorn startar. Montera gärna en voltmätare för att kontrollera om dynastarten laddar som den ska, ett värde på ca 12,5V visar att ingen laddning sker, 14-14,5V är bra.
• Montera endast slutet kylsystem/färskvattenkylning om motorns kylkanaler regjorts noggrant vid isärtagning. En havsvattenkyld motor kyls med ca 20-gradigt vatten och en motor som kyls indirekt via värmeväxlare med ca 40-gradigt vatten. Detta ger betydligt mindre felmarginaler och man ligger närmare överhettning. En vattentempmätare är nödvändig vid indirekt kylning.

Efter en noggrann räkning och registrering släpptes 25 deltagare från Marieholm 20 Eskadern in på Internationals område.

Katarina F hälsade oss välkomna och informerade oss om företaget International som tillhör Akzo Nobel som i sin tur har 61 500 anställda varav 4 000 i Sverige. Därefter berättade Katarina om olika typer av färg: husfärg, industrifärg, billacker och båtfärger. På fabriken i Angered tillverkas mest färger för broar etc medan båtfärger tillverkas i England. Vi var mest intresserade av det sistnämnda och Katarina som är specialist på bottenfärger började berätta.

Varför växer det på botten av fritidsbåtar? Det beror på hur mycket båten ligger still. Andra faktorer som påverkar är salthalt, vattentemperatur, föroreningar, strömmar, solljus och vattendjup. Ytterligare faktorer är om det finns utsläpp av svavel etc från åkrar som kan slå ut effekten av bottenfärger. Animaliska organismer finns i ett antal olika arter, vanligast förekommande är havstulpanen, som är ett kräftdjur vars larver strävar efter att finna en yta som den kan sätta sig på. Larverna, som är osynliga för blotta ögat, finns i havet under tiden april-oktober och flest i juli sedan minskar de i antal.

Sverige har de strängaste reglerna när det gäller bottenfärger men andra länder har lokala regler. Omkring år 2010 skall vi få enhetliga regler för bottenfärger i EU. Nu får färgtillverkarna sända in toxikologiska data till EU-kommissionen som får bestämma vilka ämnen som får ingå i färgen. Tenn, som var väldigt effektivt, förbjöds i bottenfärg för fritidsbåtar år 1989. Övre gränsen för fritidsbåtar är 12 meter. Numera är bara koppar tillåtet. En mängd nya idéer finns i Sverige bl a att använda hala glatta silikonfärger. Nackdelen är att de fungerar bara på fartyg som rör sig mycket. Katarina fortsatte och informerade om olika bottenfärger från International.

Micron WC, som är omgjord i år, är den effektivaste bottenfärgen för båtar på västkusten. Den är självpolerande och biocider och koppar läcker ut i vattnet. Ju mer färg desto bättre skydd. Rekommendation att stryka två skikt. Cruiser är en effektiv självpolerande bottenfärg baserad på koppartiocyanat och kan därför användas på alla material inkl aluminium. Trilux är en hård effektiv bottenfärg som är polerbar och som gör den utmärkt för kappseglingsbåtar. VC 17 m är en bottenfärg med ny teknologi som ger en extremt tunn och slät yta. Fabi är ekonomialternativet som ger ett bra skydd. Det är en mjuk traditionell bottenfärg Trilux Prop&Drev är en hård bottenfärg för propellrar och drev på västkusten. Den appliceras lätt med hjälp av sprayflaska och är lämplig för alla material.

Även lackering av plastskrov med Perfection informerades vi om. Med Perfection bortfaller nära nog det vanliga underhållet av skrovet. En lätt avtvättning och vaxning räcker gott. Perfection är en tvåkomponents polyuretanfärg med extremt tät och slitstark yta. Ny formula ska ge gott resultat även vid penselmålning. Även däcket kan givetvis målas med Perfection.

En verklig expert informerade oss om penselmålning med klarlack. Rekommenderades fem strykningar med slipning mellan varje strykning. En omgivningstemperatur på 15° håller färgen öppen och förhindrar att lösningsmedlet avgår för fort. Teak som ska lackas avfettas med förtunning #9. Vänta ett dygn mellan strykningarna för bästa resultat. Lacken Goldspar var den som rekommenderades framför andra.

Vid 21-tiden tackade ordföranden föredragarna för den givande informationen och de tillresta medlemmarna skingrades lastade med färgkartor, informationfoldrar och andra trevliga presenter från International.

Vid Pennan Willy N.

Man slutar aldrig att imponeras av Eskaderns medlemmar. Till detta möte kom inte mindre än 30 personer. De flesta kända sedan tidigare möten men även flera nya medlemmar visade upp sig. Längsta resväg hade som vanligt Ulf T från Linköping. I pausen mellan räkfrossa och kaffe med kaka berättade Ulf om sitt motorbyte. Han valde att leja ut bytet till Motala varv som gjorde ett mycket fint arbete. Av volontären och medlemmen Xxxx X fick medlemmarna sig en del till livs om SSRS och dess arbete.De två nya styrelsemedlemmarna passade på att presentera sig.

Vädret kunde varit bättre men man kan inte ha tur jämt, det var i alla fall uppehåll. Tre MS-20 fanns att bese.Tillhörande medlemmarna Ingvar H, Ingemar J och min egen. Motorbytena i två av båtarna rönte stort intresse även bland dem som inte omedelbart står inför ett byte. Ingvar H:s båt med många kluriga uppfinningar hade många besökande ombord.

När vi frusit färdigt i snålblåsten gick vi in i det hyrda klubbhuset till färska räkor, lättöl och bröd.Det var nog tur att inte fler hörsammat uppmaningen att komma på mötet för det var precis att allt räckte,både utrymme och förtäring var på gränsen. En halvmodell av en MS-20 visades upp av klubbmästaren och den rönte ett stort intresse och man uppmanades att kontakta ordföranden för beställning.

http://www.halvmodell.net/ Tillverkarens hemsida.

De flesta bröt upp för att hinna hem med 20-färjan och när klockan var 21 var allt till ända.
Ett särskilt tack till Leif med fru Eva som hjälpte till med mötets alla delar.
Medlem #22 Claes A

Som vanligt kommer många medlemmar till Eskaderns Tekniska möten.
Denna mörka, blåsiga och regniga höstkväll dök 23 medlemmar upp från när och fjärran.

Mötet var mycket intressant och dessutom nostalgiskt. Stig ska snart lägga ned verksamheten och huset som rymmer verkstaden ska rivas och ge plats för havsnära bostäder.
Eskadern tackar Stig för att han ställde upp och delade med sig av sina kunskaper.

Bryggmöte på Mossholmens Marina maj 2006

/länk till mossholmen/

Trots eländigt väder kom nästan 30 Marieholmare till årets bryggmöte. Några var glädjande nog nyblivna medlemmar. Marinans ägare Lars-Rune visade oss runt i olika nybyggda, välstädade och ljusa båthallar. Berättade om kostnader för vinterförvaring, ung kostnader för olika typer av reparationer och förbättringar. Lars-Rune berättade även om hur man hade kontakt med Marieholms Bruk i början av 70-talet. Många broschyrbilder var fotograferade på eller i anslutning till marinan. Efter genomgång fikade vi i enastående fina lokaler med utsikt över havet. Många fick tillfälle att dryfta olika aktuella spörsmål om sina båtar.

Tekniskt möte Hjertmans i Sisjön 19 oktober 2005

Eskaderns Tekniska Möten är alltid välbesökta. Denna träff var inget undantag. Ca 25 medlemmmar slöt upp hos Hjertmans i Sisjön. Ordföranden hälsade alla välkomna och tackade för Hjertmans vilja att ställa upp som värdar för mötet.

Synnerligen kompetent och tjänstvillig personal guidade oss först i djungeln med kartplotters och autopiloter. Kontentan om autopiloter mynnade ut i att Raymarines modell ST1000+ passar fint till M-20. Detta kunde även verifieras av flera medlemmar. Sedan var det genomgång av olika GPS-kartplottrar. Nu var det Garmins produkter som gällde. Vi förevisades allt från de små handhållna till de lite större avsedda för fast montering. Funktion och noggrannhet var likartad på alla modeller. Hjertmans bjöd på rikligt kaffe med dopp i pausen. Sedan blev det tid för de enskilda medlemmarna att intressera sig för speciella produkter. Många flockades kring GPS-avdelningen och andra passade på att handla annat smått och gott till bra priser kvällen till ära. Alldeles för snabbt blev klockan 20.30 och ordföranden tackade alla i personalen. Klubbmästaren överlämnade en imaginär gåva till butikschefen.

Så blev det till slut tisdag 24 maj. Ja, vi entusiaster längtar länge efter att få träffa likasinnade och för att få syna Marieholmare i förskingringen. Denna afton visade medlemmarna Lars och Björn upp sina MS-20. Båda båtarna intressanta på sitt sätt. I Björns båt är en VP MD6B eftermonterad av en tidigare ägare. Båten såldes ursprungligen utan monterad inombordare.

Lars har lagt ned ett otroligt arbete på sin båt. Trä- och lackarbeten håller yppersta klass. Dessutom massor av riktigt smarta lösningar; extra sidoruta i sprayhood, förbättringar av stuvytrymmen mm. Dessutom bytte Lars till en 20 hkr IVECO diesel vintern 03-04. Detta måste vara den kraftigaste motorn som någonsin monterats i en M-20!?

Efter avsutad båtexaminering bjöds vi in till Nimbus Öckerös Församlingsgård att avnjuta rejäla dubbelfrallor, wienerbröd och kaffe, mycket båtprat och utbyte av erfarenheter.