Det var ganska opraktiskt att masta på via varvens tämligen grova kranar eller också kanske man bara har tillgång till slip för sjösättning och upptag. Magnus Sterky löste det genom att bygga eget; En enkel mastkran av tryckimpregnerade reglar 45x95mm. (OBS: Regelvirket skall vara av hållfasthetsklass C24). På bilden provbelastas den med 40 kg utan svikt eller andra problem och masten till båten väger inte över 30 kg. Kranen är byggd så den är enkel att montera/demontera på samfällighetens bryggkant, och ger ett avstånd mellan krok och bryggkant på c:a 135cm.Det enda den lämnar efter sig på bryggan efter demontering är några små träskruvhål. OBS: mittbalkens nederdel skruvas där bryggan har en bärande regel, eftersom det fästet får en lyftande kraft, tvärstödens trycker ju neråt och är mindre känsliga. Winchen är den billigast tänkbara båttrailerwinch, fast med bandet bytt till tunn stark polyesterlina. (t.ex Biltema 30-050 utan band)
Magnus dristade sig till att belasta den med hela sin vikt, 95kilo. Den höll, men den är inte avsedd för sån vikt, bara typ 30 kilo.
En medlem köpte nya segel av Lundhs, det var lösfotat med en travare ”akteröver”. några tips på hur: Travaren sätter man i bomlikets spår spänn fast skothornet i ändbeslaget samma som man gjorde med det gamla storseglet. Seglet är fäst i halshornet (invid masten) och i skothorn änden av bommen. Längs bommen är seglet löst (loosfoot) mellan infästningen.
Martin Hålands nya storsegel är större i bakkant så det går i akterstaget. Han har sänkt bommen så mycket som möjligt. Vad göra; sy om eller investera i akterstagslatta? En möjlighet är att förlänga infästningen för akterslaget, se https://marieholm20.com/2013/08/25/forlangare/ Martin H har varit i kontakt med Lundhs sail och de kom överens om att de tar in seglen till hösten och antingen syr om eller sätter på ett slitskydd. Kent Mattsson har en liknande har en liknande runda på sitt nya storsegel, möjligtvis något mindre. Enligt segelmakaren så skall det vara så nu för tiden. Kent tycker det funkar bra , bara det blåser. Vid svag vid rycker han tag i bommen neråt och då kan seglet passera akterstaget.
Slutats: Diskutera detta med segelsömmaren när Du beställer nytt storsegel.
Här beskriver Martin Svenheden hur man byter fockfallet på en Marieholm. Byte av storfall visade sig vara lite mer komplicerat, krävde bl. annat demontering av toppbeslaget. Martin överlät det jobbet tillen mer kunnig person. Är det någon som har erfarenhet attbyta storfall så dela gärna med er!
Kanske är den lite väl detaljerad men bättre det än tvärtom. Det enda jag behövde demontera var trissan där fallet går ut uppe i masten. Nästa moment blir att lägga en bukt på haländan på det fall som ska bytas. Tejpa den hårt försök avsluta med en avsmalning (konad). Knyt fast en tunn lina (pilotlina) i bukten med förlagsvis dubbelt halvslag (knopen ska ta så lite plats som möjligt). Tejpa även pilotlinan. Drag försiktigt i andra ändan på fallet. Lite nervöst tyckte jag men allt gick bra och jag fick igenom pilotlinan hela vägen. Sedan gör man tvärtom med det nya fallet och drar tillbaka pilotlina och fall.
För min del gick det bra, inga stopp eller kink. Får man stopp kan dra tillbaka fall/pilotlina någon decimeter och pröva igen. Lycka till!
Erlandssons Brygga är relativt nyetablerat i Göteborgsregionen. Tack vare att man anställt kunnig och erfaren personal känns det mycket tryggt att besöka butiken som för övrigt är rena ymnighetshornet med båttillbehör.
Vi var ett 25-tal från Eskadern som kom från när och fjärran till detta, skulle det visa sig, intressanta och även lönsamma möte. Butiken lämnade nämligen upp till 25% rabatt på ALLT I BUTIKEN till oss medlemmar (undertecknad tidigarelade därför ett inköp av Garmin kartplotter/ekolod)!
Ordföranden hälsade oss välkomna och påbjöd en tyst minut för framlidne förre ordföranden Steve Dempe som lämnat jordelivet och givit sig ut på den eviga seglatsen med ständig medvind och spinnakern uppe.
Sedan hälsades vi välkomna av personalen Inger, Emil, Mattias och Daniel. Mattias, som var expert på allt inom navigationselektronik, demonstrerade vant och skickligt olika modeller av kartplottrar och ekolod för en intresserad skara. Det fanns tid att mellan fikat (som butiken bjöd på!) knata runt och inhandla allt mellan himmel och jord till favoritbåten.
Till slut fick vi mycket viktigt till livs om mast och rigg av riggaren Inger. Inger berättade att för de som ännu ej bytt stående rigg är det hög tid att göra detta. Om man inte byter allt på en gång är det lämpligt att börja med undervanten, det är dessa som brukar åldras fortast. Sedan byter man lämpligen toppvanten för att, kanske kommande säsong byta för- och akterstag. Inger informerade också om hur man byter fall, vilket hon också kan hjälpa till med.
Viktigt när det gäller skötseln av masten, helst på hösten, är att noggrant skölja bort allt salt och när masten är torr, smörja in med paraffinolja. Oljan kan gärna vara något utspädd för att den ska tränga in ordentligt. Vid montering av beslag av rostfritt på masten är det viktigt att, så mycket som möjligt, undvika metall mot metallkontakt. Detta kan man genom att ha medeltunn plast från exv en glassförpackning mellan metallerna. Klarlack med ”Halka-Nix” lär också vara bra. Men kom ihåg paraffinoljan! Oljan torkas bort med en torr trasa på våren för att ej kladda ned seglen.
Så var Tekniska Mötet slut och Inger & Co tackades av ordföranden med choklad samt Eskaderkalender och en rungande applåd av medlemmarna.
Lasse Pamp har på sin PAMPITA har monterat lazyjacks och nytt kapell lazybag. Det funkar bra och intresserade kan vända sig till Lasse om vilka vilka mått som behövs. Kan nämnas att den första han beställde blev för liten. Lasse beställde från Narwal sails i Polen, kostar ca 1900:- inkl frakt till Sverige. Länk till företaget: narwal.pl. Hälsningar Lasse (lars.pamp@telia.com )
Göran Canbäck har monterat Lazybag/Stack Pack från Boding Sails. Köpte nytt segelställ och Packen samtidigt. Det ar fungerat bra, ska komplettera med en lina som jag kan dra ner storen extra stramt.
De första Marieholm 20 var utrustade med storsegel med replik och rullbom, masten på de tidigaste modellerna var från Proctor, seglets bomlik träddes in i bommens likränna och mastliket i mastens mastränna. Vid bärgning eller revning av storseglet rullades det upp på bommen varvid mastliket helt eller delvis matas ur mastrännan. Storseglet förvarades upprullat på bommen under bomkapell. Några medlemmars båtar har fortfarande kvar denna konstruktion.
Masterna från Proctor ersattes senare av master från Seldén som kom att ha två olika utseenden. Alla masttyper fungerar också med travare. Den tidigaste Seldén konstruktionen liknar Proctor. Masten har en smal mastränna (likränna) rännan blir bredare från bommens översta läge och ned till mastfoten.
Den senare mastkonstruktionen som kom under produktionsåret 1977 har smal mastränna längs hela masten, från masttopp till mastfot, förutom uttaget för segelinföraren där seglets travare förs in och kan låsas. Bommen går på båda konstruktionerna att flyttas mellan ett nedre läge som används vid segling och ett övre läge som kan används vid motorgång eller vid användande av sittbrunnen vid bryggan eller med kapell. Många låter dock bommen bli kvar i det nedre läget och nöjer sig med att enbart hissa upp bommens ytterände med dirken.
På den tidiga Seldénmasten måste travarna låsas med något som hindrar travarna att falla ur när seglet bärgas/revas, typ en rem eller en sailstopper i rännan. För att få bommen att bli kvar i översta läget finns oftast ett klämfäste integrerat i bominfästningen som låser bommens läge antingen med en vingmutter eller med ett handtag.
På konstruktionen med vingmutter som finns på den tidiga Seldénmasten släpper bommens låsning efter ett tag vid belastning då klämfästets låsyta som utgörs av en plast eller gummibit efter några år tappat sin spänst. Den enkla åtgärden är att skruva av vingmuttern och byta plastbiten under den bockade rostfria brickan med en bit uppklippt cykel- eller trädgårdsslang.
På den senare Seldénmasten finns ett handtag under bommen som låser bommen. Handtaget är excentriskt i fästet och fast i vagnen som bommen är fäst i och som löper inuti mastrännan. Om handtaget inte fungerar kan man pröva att byta rörfjärden som handtaget är fäst med men det är oftast inte där själva glappet blir utan i handtagets låsning mot masten. Själva hantaget och mastrännans ytterkant blir slitet med tiden.
Några förslag till renovering kan vara: Det enklaste, som kanske inte varar så länge, utan att lossa bomvagnen kan vara att lägga en tjock och kraftig tape längs mastrännans bägge ytterkanter för att få vagnens handtag att låsa bättre. Ett annat alternativ, borra två hål mot varandra i mastrännan och med en låssprint eller lång riggbult låsa bommen i önskat läge. Förslagsvis en lång 8 mm riggbult som fästes i masten med en lina när den inte används. Det kan vara svårt att demontera bominfästningen men det kan göras genom att popnitarna som segelinföraren är fastsatt med borras ut, lossa segelinföraren, frigör bomfästet genom öppningen där segelinföraren satt. Ta ur vagnen och sätt därefter först en sailstopper innan återmontering av vagnen och segelinföraren. Ett större projekt är att göra om vagnens låsmekanism genom att fästa en maskingängad skruv genom vagnen för att på utsidan fixa ett nytt klämfäste som kan likna sailstopper kordongmutter.
Nytt storsegel levereras oftast med travare i mastliket och med lösfotat bomlik d.v.s. enbart fäst på bommen vid halshornet invid mast och vid skothornet med en metalltravare. Det går att i efterhand montera travare på befintligt segel då mastrännorna på samtliga master passar både replik och travare. Om du har Proctor eller den tidiga Seldénmasten och har segel med travare och vill ha kvar dessa kvar i mastrännan när du bärgat/revat seglet behöver du någon typ av stopp för att travarna inte ska åka ur ur mastrännan. Lösningen är en sailstopper eller segelinförare. Både segelinföraren som skruvas fast med två skruvar i en rund metallkropp eller sailstopper som skruvas fast med en klämmutter i en rund plastkropp båda utan att göra åverkan av mastrännan och monteras mastrännan strax ovanför bommens översta läge. Som altenativ kan du även borra ett hål i ena kanten av mastrännan och låsa med ett schakel som travarstopp som Birger Wahlman har gjort.
Det har säkert hänt er alla. Man behöver byta storfall eller något annat fall, som sitter inne i masten. De ursprungliga blocken /trissorna är oftast specialgjorda och för länge sedan utgångna ur sortimentet. Det är trångt och smalt.
Jag behövde byta storfallet och riggaren föreslog lina istället för vajer. Det lät ju bra. Lika starkt och lättare att byta men det var då det blev problem. Blocket i masten var gjort för vajer och linan nöp, då jag hissade segel. Ingen av båttillbehörsaffärerna i och runt Göteborg hade sådana block.
Efter visst sökande fick jag kontakt med Robert Libb på Liro mekaniska verkstad. Problemet var löst Han svarvade snart till ett block motsvarande vajerblocket men anpassat för lina, som passade perfekt i den trånga skåran i masten.
Har får du adressen till Liro mekaniska verkstad. Datavägen 41 436 32 Askim telefon 031 683383
Gör så här. Scanna en bild av ditt gamla block- ange diameter och tjocklek. Mät själv upp diameter och tjocklek på trissan och notera dina siffror. Ett skjutmått är bra för exaktheten
2. Lägg masten på bryggan parallellt med båten med masttoppen vid aktern.
Montera eventuellt Windexen.
3. Fäst toppvanten i båtens vantfästen. Fäst akterstaget i sitt fäste i aktern.
4. Ta en tamp och gör en stor ögla runt masten under vantspridarna och fäst denna i krankroken. Obs. Innanför förstagsprofilen.
5. En man vid kranen som hissar till nästan vertikalt läge. Kontrollera så att vantspridarna ej kommer i kläm. En man håller i masten och styr mastfoten till mastskon på båten. En man håller i förstagsprofilen (rullfästet) och styr den mot sitt fäste på däck.
6. Använd dirken framför båtens stäv och res upp masten så att förstagsprofilen kan fästas i sitt beslag. Obs. Det måste vara slack i akterstaget.
7. När förstaget är på plats bör akterstaget spännas.
8. Fira ner kroken och lossgör tampen. Montera och spänn innervanten.
9. Montera eventuellt Windexen.
10. Se glad ut. Nu är det bara att sätta segel och segla iväg.
Plexiglas som böjts runt lintrumman hindrar linan att halka ut. Kjell W Medlem #120
Lars Pamp jag har varit i kontakt med Plastimo i Henån angående trassel med inrullningslinan. Tony på Plastimo rekommenderade att man köper en extra trumspade och monterar så att man har två stycken. Detta förhindrar att linan spårar ur. Se bild. Rek lina diameter 4 , 5, och 6 mm. Tillbehöret inklusive linförare (säljes bara ihop) kostar 104 kronor plus moms . Hjertmans i Sisjön har två stycken trumspadar i lager för närvarande men kan beställa mer. lasse tror säkert att denna lösning kommer att fungera.
Som vanligt på tekniska mötet var diskussionen livlig. En fråga som enagerade meddelmmarna var problemet med att lina ”ramlade av” trissan. Man diskuterades vilket rullfock-systemet om är bäst i detta avseende: Plastimo eller Furlex.
Medlem # 120, Kjell, har löst detta med jälp av plexiglas.
Plexiglas som böjts runt lintrumman hindrar linan att halka ut. Kjell W Medlem #120
