Kategori: Ideer & teknik

Förenklat kan man säga att en solcell är en LED som körs baklänges; vid belysning alstrar den ström.
En solpanel med en watteffekt en tiondel av batteriets kapacitet i Ah kan vara ansluten utan reglering.
Exempel: en solpanel med effekten 10 W kan vara ansluten till 100Ah batteri utan reglering.
En backdiod måste dock vara ansluten för att batteriet ej ska urladdas nattetid.
En panel på 10W har en storlek av ung 30×40 cm. På våra breddgrader monteras panelen lämpligen
horisontellt. Exv upphängd i mantågsvajrarna på solsidan. Solpanelen ser nu till att underhållsladda
och hålla batteriet toppladdat. Detta ökar även batteriets livslängd. Det finns flera leverantörer av passande
solceller. Se Eskaderns länksida.

Medlem #2, Göran F, har monterat en solpanel på detta sätt. En solpanel förhindrar effektivt sulfatering och toppladdar batteriet.

Min egen båt med solpanel från Kjell & Co. Ska ge 13,5 volt men i starkt soljus ligger systemspänningen över 14 volt. Underhållsladdar förbrukarbatteriet lagom mycket. Innehåller backdiod. Tätad för att bättre stå emot den tuffa miljön. Riktad mot söder i 40° vinkel.

Medlem #131 har ett par paneler placerade på däck. Viktigast vid placering är att panelen så ofta som möjligt belyses utan skuggning.

 

 

 

 

Extra motorinstrument

---

En voltmätare kopplas in med sin minuspol till passande jordning och pluspolen anslutes till en plusledare som matar spänning då nyckelströmbrytare är i läge ”till”. Ev kan man även koppla en ledning mellan konstant plusmating och en strömbrytare som ger möjlighet att kontrollera systemspänningen utan att nyckelströmställaren aktiveras. Kalibrera gärna voltmätaren mot en digital dito så du vet att den visar korrekta värden.

Instrumentbelysningen kan kopplas till samma jordningsplats som d:o. Plus till antingen samma plus som d:o eller till plus som matar topplanternan så att instrumentbelysningen tänds samtidigt som man slår på lanternorna (och motorn går).

PDF kopplingsalternativ  voltmeter

Vilospänning:11,7 V Tomt, ev förstört 12,0 V 1/3 kvar, laddas direkt 12,3 V Halv kapacitet kvar 12,7 V Fulladdat

Spänning under förbrukning:10,5 V Farligt lågt eller mkt stor förbrukning 11,5 V Låg kapacitet eller stor förbrukning 12,5 V Allt bra

Om startbatteriet ska kunna bli fulladdat måste 14,4 V nå fram till batteriet. Om t ex bara 13,5 V når fram blir batteriet bara laddat till 75%.

---

Amperemätare finns i tre utföranden; typ 1 – den med inbyggd shunt, typ 2 – den med friliggande shunt samt typ 3 – den med induktiv avkänning. På typ 1 leds laddningsströmmen genom själva instrumentet. På typ 2 leds strömmen genom den friliggande shunten, som kan placeras var som helst på laddningsledningen och strömmen mäts genom ett par klenare ledningar till själva instrumentet. Slutligen typ 3, en rel ny typ som verkar vara enklast att montera, här känns strömmen av induktivt genom ett par ledningar som är lindade runt den grova ledningen från generatorn.

Kan man placera en amperemätare på ett ställe där laddningsledningen ändå är dragen duger typ 1.

Motorer med enbart dynastart kan inte på ett lämpligt sätt förses med mätare av typerna 1 & 2, typ 3 ska dock fungera.

Instrumentbelysningen kan kopplas till passande jordning. Plus till en plusledare som matar spänning då nyckelströmbrytare är i läge ”till” eller till plus som matar topplanternan så att instrumentbelysningen tänds samtidigt som man slår på lanternorna (och motorn går).

2-sidig PDF kopplingsalternativ. ammeters

---

Temperaturmätaren består av instrumentet samt en givare som skruvas in i motorns kylkanal på passande/förberett ställe.

På MD1A kan givaren monteras genom att frysbrickan på topplockets akterkant förses med en (svarvad) plugg med passande ytterdiameter och ett hål med gänga som passar givaren. Pluggen kan tryckas mot topplocket med hjälp av en järn som bultas i de två tomma M8-hålen på ömse sidor om hålet.

På MD1B finns ett pluggat hål i övre förlig kant på avgassamlaren. Adapter mellan befintlig gänga och givarens dito måste skaffas. Det finns motorer som redan har tempgivare här; se då anvisningar för MD5.

MD6-7 är det som på MD1B men pluggen/givaren sitter på utsidan mot styrbord.

MD5 är redan försedd med givare som vid övertemperatur aktiverar summer och lampa. Ev kan finnas ett annat pluggat hål där en givare kan placeras. Eller så måste befintlig givare bytas till en som BÅDE fungerar mot summer/lampa OCH instrument.

Temperaturmätaren ansluts till passande jordning och matas med plus från nyckelströmställaren via säkring.

Instrumentbelysningen kan kopplas till samma jordningsplats som d:o. Plus till antingen samma plus som d:o eller till plus som matar topplanternan så att instrumentbelysningen tänds samtidigt som man slår på lanternorna (och motorn går).

Vanligaste gänga på givaren är 1/8″ rörgänga när det gäller icke motorbundna mätarfabrikat.

---

Oljetrycksmätaren består av instrumentet samt en givare som skruvas in i motorns oljekanal på passande/förberett ställe.

På MD1A kan givaren monteras i ett pluggat hål strax akter om oljesilen/stickan. Ev som på MD1B nedan.

På MD1B och MD5-6-7 finns redan en originalgivare till varningslampan. Här kan monteras ett T-stycke till vilket båda givarna kan anslutas. Känns detta för trångt kan man ansluta T-stycket via en slang från motorn och montera T-stycke med givarna på passande ställe.

Vanligaste gänga på givaren är 1/8″ rörgänga när det gäller icke motorbundna mätarfabrikat.

---

---

Batterityper

Det finns några olika typer av blyackumlatorer att välja bland.

Vanligast förr; det konventionella startbatteriet med elektrolyt i vätskeform (syra). Numera ofta ersatta med förseglade varianter, ibland med elektrolyten bunden som en gel.

Traktionära batterier är avsedda att tåla djupare urladdning oftare är ett startbatteri. Det har därför massivare blyplattor än startbatteriet. Det är dock lika viktigt att ett traktionärt batteri snarast laddas efter en djup urladdning som ett startbatteri. Batteritypen är mer lämpad till fritidsanvändning än som startbatteri.

---

Batteriskötsel

En blyackumulator åldras långsammast om den är fulladdad så ofta som möjligt. Håll batteripolerna infettade med syraskyddsfett och batteriet rent och torrt. Om det är smutsigt och/eller fuktigt ökar krypströmmar självurladdningen. Batteriet kan mycket väl vinterförvaras i båten; fulladdat och med kablarna bortkopplade samt väl rengjort. Kontrollera eventuell elektrolytnivå emellanåt, toppa upp med destillerat vatten om nödvändigt. Om du inte har en batterifrånskiljare så montera snarast en sådan. Det finns flera dokumenterade fall av generalkortslutningar med kabelbrand som följd.

Det kan inte nog poängteras hur viktigt det är att hålla alla kabelanslutningar rena, infettade och följdaktligen helt fria från oxid. Detta gäller vare sig du har en dynastart eller växelströmsgenerator.

Om man har tillgång till en digital voltmeter kan man avläsa batteriets status genom mätning av spänningen.

---

Livslängd

Ett vanligt välskött startbatteri bör kunna hålla i minst 4 år. Har batteriet någon gång blivit djupurladdat försämras kapacitet och livslängd väsentligt. Ju längre tid batteriet lämnas urladdat desto mer sulfaterar det och kommer till slut att vara obrukbart.

Energi-innehållet i ett vanligt startbatteri motsvarar energin i 0.5 dl fotogen!

---

 

Vilospänning:11,7 V Tomt, ev förstört 12,0 V 1/3 kvar, laddas direkt 12,3 V Halv kapacitet kvar 12,7 V Fulladdat

Spänning under förbrukning:10,5 V Farligt lågt eller mkt stor förbrukning 11,5 V Låg kapacitet eller stor förbrukning 12,5 V Allt bra

Om startbatteriet ska kunna bli fulladdat måste 14,4 V nå fram till batteriet. Om t ex bara 13,5 V når fram blir batteriet bara laddat till 75%.

Medlem #58, Ulf T, har byggt en skjutbar batterilåda för bättre åtkomlighet. Separata start- och förbrukarbatteri.

 

Naturligtvis ska man ha en huvudströmbrytare monterad på plusledningen så nära batteriet som är praktiskt möjligt. En huvudsäkring monterad på batteriets pluspol ger en extra säkerhet. Vid en ev kortslutning hinner man sannolikt inte bryta strömmen med huvudströmbrytaren innan batteriet exploderar..

Konventionell startmotor

MD5A-B-C, MD6B och MD7A-B är försedda med en konventionell Bosch startmotor. Har du inte haft startmotorn på service hos en bilelektrisk firma på bortåt tio år är det hög tid. Lämna in den på hösten och montera till våren. En bekymmersfri båtsäsong är värd det. Skulle din startmotor vara helrasad kan du inte hitta en passande dito på en bilskrot. Den aktuella startmotorn roterar nämligen åt andra hållet visavi de startmotorer som förekommer i bilar.

---

---

Lady Helmsman-föreningen har en avdelning om elsystem

Skyllermaks Pressar AB säljer elmateriel för montering i båtar, mycket kunskap att hämta.

Biltema, Diodhuset, Kjell & Co, Clas O, LED mm.

JORVIK, Solceller/paneler mm.