Bryggmöte i Tumlehed 10 juni 2003

En gråmulen tisdag samlades vi i båthamnen i Tumlehed till försommarens båtmöte. Det är alltid spännande att få se andras Marieholmare och alltid lika trevligt att träffa medlemar i förskingringen. Förväntningarna infriades; många trevliga ”gubbar” mötte upp och dessutom kunde vi beskåda en MS-20 i ett enastående fint skick. Allt renoverat/byggt av ägaren Lars Iggström. Inredningen har underkastats en totalrenovering där så mycket bytts ut och nykonstruerats att man nästan kan tala om en helt ny inredning .För att se bilder kan ni klicka HÄR.

Vi besåg även värdens (Björn H) MS-20 med MD6B. Båtens förreägare köpte den utan inombordare och monterade in den tvåcylindriga dieseln själv. Björn hade intressanta och fiffiga idéer som nämns på annat ställe på hemsidan. När vi skådat färdigt båtarna bjöds vi på korv med bröd och läsk och sedan kaffe med kaka. Det var lite kallt i blåsten och en och annan ångrade nog den lätta klädseln.

Ulf T från Ljungsbro informerade om viktigheten i ett klanderfritt elsystem avseende laddning av t ex dubbla batterier. Informationen var huvudsakligen riktad till dem med motorer som utrustats med växelströmsgeneratorer. Ulf hade även kopierat upp intressant information om moderna batteriladdare, Skyllermarks laddnings-system/kablar samt förslag på elsystem. Den intresserade kan även besöka Firma Skyllermarks Pressar AB.

Klockan gick allt för fort även detta båtmöte och det var dax att bryta upp. Vi tackar för ett trevligt båtmöte 2003.

 

Onsdagen 5 juni samlades vi i Lysekil för bryggmöte. Vädret var perfekt, soligt och
hur varmt som helst. 24 personer mötte upp och bjöds först båtsyn och sedan färska
räkor med tillbehör. Leif och Claes från Lysekil visade upp sina båtar. Leifs motorbyte
visades stort intresse. Han bytte redan 1983 från MD1A till Yanmar 2GM.

De flesta av besökarna tog tillfället i akt att syna båtarna noga.

Vid 21.30-tiden stävade vi så hemåt igen från en bryggträff som vi tack vare det fina vädret och den gemytliga stämningen, sent skall glömma.

Bryggmötet i Kullavik våren 2001

När alla kommit traskade vi ut på bryggorna för att göra studiebesök ombord på välskötta båtar. Görans gröna AC-20 var välskött och fin, en hel del praktisk extrautrustning fanns monterad.

Nerdragna fall, rullfock och peke.

Sedan bar det ner i Hasses fina MS-20, mycket att titta på även här. Lazy Jacks, peke mm.

På bryggorna fanns även många andra M-20 att titta på. Ägarna är utsatta för idoga värvningsförsök.

När vi studerat båtarna kördes vi med taxibåt till lokala båtklubbens klubbstuga. Räkor, smör, bröd och pilsner dukades fram och sedan diskuterades allt från grundstötningar till propellrar.

Aptiten var det inget fel på, snart var räkorna slut.

Utrustningsmöte på Proctor

En kulen oktoberkväll samlades vi i Henån på Proctor Mast & Rigg där Nisse med fru tog emot oss på ett vänligt och proffsigt sätt. Vår ordförande hälsade oss alla välkomna och sedan tog Nisse över.

Master och rigg är en hel vetenskap, Nisse gjorde sitt bästa för att reda ut begreppen. Vi fick en ordentlig instruktion i skötsel av mast och rigg.

Några saker som vi fick lära oss var: På en talurit-pressning som är riktigt utförd ska retur-vajern sticka upp lika många mm som vajerns diameter. Livslängd på stående riggen beräknas till 10-15 år. Rostfria ögle-ändstycken är att föredra framför talurit-pressningar. Fock- och storfall av vajer/lina kan med fördel bytas till enbart lina av Dyneema-typ, 6mm:s räcker. Mellan mastens aluminium och rostfria beslag läggs zinkkromat-pasta som motverkar korrosion. Var man får borra i masten för att den inte ska försvagas för mycket mm.

I halvtid bjöds på ostfrallor med gott kaffe, sedan körde Nisse på ett tag till. Han gick bl a igenom olika typer av linor till skot och fall. Alternativ till dirk / kick. Läs mer i M-20:an nr 7.

Teknikmöte hos Akita oktober 2000

En dynastart är en kombinerad startmotor och generator som styrs av en kombination av startrelä och laddningsregulator. Den genererar likspänning och är ganska så känslig för hur mycket effekt man tar ut ur den.

En rekommendation är att ha ett 60 Ah batteri inkopplat, inte med högre kapacitet för då överbelastar man generatorn och den bränner. Man bör av samma anledning inte ha två batterier inkopplade samtidigt..

Behöver du mycket ström så kan man montera in en växelströmsgenerator på motorn men den bör ha en brytare så att den inte börjar ladda förrän motorn har startat, annars så överlastar man dynastarten och motorn startar inte.

Erfarenheter

Ett vanligt fel är utslitna kolborstar, ganska enkla att byta. De är fyra till antalet och generatorn måste demonteras för att komma åt de undre. Var försiktig med anslutningarna vid demonteringen och montereringen så att de snurrar med när man lossar kabeln.

Ett annat vanligt fel är i relät, där finns en säkringstråd inlödd och denna går av ibland och måste bytas, man kan löda ut två  kablar och sätta dit en hängsäkring så fungerar det.

Ett tredje vanligt fel är att dynastarten blir överhettad och gett upp, detta är tyvärr slutet för den. Men hav förtröstan. Akita har nya! Italienska med relä till mycket lägre pris än Bosch orginal.

Dynastarten är inte förtjust i saltvattnen eller fukt i saltvatten eller fukt i allmänhet. Detta drabbar öppna motorbåtar mest. Dynastarten rostar och lagren oxiderar ihop. Om du mot förmodan skulle få saltvatten på dynastarten , låt Akita renovera den åt dig.

Marieholm 20 eskadern tackar Akita för att vi fick komma och hälsa på.

Onsdagen den 8 juni samlades vi i Kovikshamn för bryggmöte. Vädret var soligt men blåsigt och ingen värme. Först skulle vi gå husesyn i båtarna, bli fotograferade och sedan bjöds vi på korv och en lättöl.

KG:s båt fångade allas intresse. Bland många kluriga uppfinningar kan nämnas: Bommen har en ”rullgardinsfjäder” som rullar upp storen när man släpper på fallet. Stången i bommen som gör dirken överflödig. – Vindmätare.

Vidare extra hyllor här och där. – Ankarlinan som rullas upp på trumman. Beslaget som sitter på akterdäck och är fäst i ankarlinan. Ny dieseltank med 30 liters volym, och allt är i ett perfekt skick.

Steve visade upp sin vackert röda MS-20 ”Röde Orm”. Bland intressant extra utrustning märks peke, gasolkök, förenklat elsystem, mm.

Steves båt är en av de tidigaste byggena, segelnummer 28 och med MD1A.

Sedan en sväng ner i Stigs mycket välskötta MS-20. En modern kullaggrad kylvatten pump väntade på att bli monterad. Sedan ägnade vi oss åt trakteringen.