Onsdagen den 9/6 bjöd på växlande molnighet och laber bris. Hur många skulle komma till detta bryggmöte? Det visade sig som vanligt att en stor skara entusiaster dök upp. Somliga med båt, så långt ifrån som Kullavik. Mötet gästades alltså av ”gubbseglarna” från Göteborgstrakten med inte mindre än sex båtar. Från trakten lade tre båtar sig vid bryggan, inalles nio båtar att besöka och bese. Många intressanta tekniska lösningar och uppfinningar att studera.

Efter ett tag var det dags att få något till livs. I anslutning till gästhamnen finns Bengts Fisks Skaldjurscafé som till specialpris serverade en laxtallrik av utmärkt kvalité till mötets besökare.

När även detta var avklarat ville Göteborgarna och några till göra ett studiebesök i undertecknads tryckeri och så genomfördes. Jag berättade lite om hur grafisk produktion går till idag och lite om hur det var igår. Få branscher har gått igenom en så omtumlande utveckling de senaste åren som den grafiska. Detta har naturligtvis att göra med den långtgående datoriseringen.

medlem#22 Claes A

Tekniska mötet hos OS- Segel i Gottskär

Peder och Peter på OS-Segel i Gottskär hade den goda viljan att ta emot 25 medlemmar ur Eskadern på kvällen 23 oktober.

Vi fick oss mycket till livs om alla möjliga segel, trimning och rullbeslag. En medlem hade låtit sy upp ett segel i ett material som vanligtvis bara används till tävlingssegel, detta demonstrerades. Segelduken som används till våra båtar samt även lite större är 280 gr duk. Peder hade bestämda åsikter om ett och annat men så har han också en betydande erfarenhet i ämnet segel och segling.OS-Segel är en av få segelmakerier som har mast med bom på plats i lokalen. Allt för att kunna syna ett nysytt eller justerat segel buk och egenskaper.

Strax före nio bjöds vi på fika i det synnerligen personliga fikarummet. Det var lite som att besöka en second-hand-affär.

Sedan var det dags för ett ”lotteri”. Första dragningen vanns av Esbjörn, vinsten var att få sy en segelsäck. Andra dragningen vanns av undertecknad, vinsten var segelsäcken som Esbjörn knåpat ihop.

Vi tackar Peder & Peter för deras välvilja att ta emot oss och önskar dem lycka till med den nya lokalen i framtiden.

Claes

Bryggmötet i Kullavik våren 2008

I ett sommarväder som nästan var i bästa laget välkomnades vi av arrangörerna Mats och Göran. Först besåg vi deras båtar; en MS och en AC. Båda med ett flertal intressanta modifieringar. Träffens tema var SEGLING. Till fikat gick man igenom alla tänkbara frågor i ämnet. Arrangörerna ställde frågorna och besökarna redogjorde för sina erfarenheter. Generellt kan sägas att ju hårdare vind ju hårdare ansättning eller skotning. En stor del av eskaderns medlemmar har erfarenhet av segling med betydligt vassare eller större segelbåtar än M-20.

Motorseminarier i Lysekil och Göteborg 20-21/2 2008 Målet med dessa seminarier var att tipsa medlemmar om hur man sköter underhållet på sin originalmotor samt att visa på möjligheter till lättare renoveringar.

Ordföranden gick metodiskt igenom dieselmotorns uppbyggnad samt dess olika system; Kylsystem, Smörjsystem, Bränslesystem och Elektriska systemet.

Genom Eskaderns ”egen” motorrenoverare, ”Motor-Hans” försorg, kunde vi syna viktiga motordelar i olika stadier av förfall. Genomgicks även olika möjligheter att rädda livet på delar som ej längre kan köpas.

Seminarierna varade i dryga två timmar och i priset ingick förutom fika ett 16-sid kompendium. Några viktiga detaljer att nämna:

• I motorrummet finns en vattenavskiljare med sil; rengöres varje år.
• Bränslefinfiltret på motorn bytes varje år.
• Använd en smörjolja av mineraltyp, byt den och smörjoljefiltret varje år.
• Använd ej syntetolja, motorn är ej anpassad till denna typ av olja.
• Låt en dieselverkstad provtrycka och ev justera spridarna vart 3-5:e år.
• Montera gärna en oljetrycksmätare för att långsiktigt hålla koll på oljetrycket, att koppla in en summer parallellt med kontrollampan ger mer effekt än lilla röda lampan.
• En vattentempmätare ger en långsiktig kontroll på kylförmågan. På MD1B kan en givare monteras på den vattenkylda avgassamlaren istället för en befintlig plugg.
• Vid kabelskarvning; löda gärna och använd krympslang som isolering.
• Vid pressning av kabelskor använd passande pressverktyg och spreja med rostkyddsmedel.• Använd aldrig batteri med högre kapacitet än 60Ah till motorer med dynastart.
• Det kombinerade laddnings- och startrelät kan bytas till nya separata reläer.
• För att ej slita ut dynastarten i förtid rekommenderas att starta motorn enligt följande: Fäll upp spaken på motorns ventilkåpa så kompressionen uteblir, tryck nu in startknappen och låt motorn accelerera några varv, fäll nu ned spaken och motorn startar. Montera gärna en voltmätare för att kontrollera om dynastarten laddar som den ska, ett värde på ca 12,5V visar att ingen laddning sker, 14-14,5V är bra.
• Montera endast slutet kylsystem/färskvattenkylning om motorns kylkanaler regjorts noggrant vid isärtagning. En havsvattenkyld motor kyls med ca 20-gradigt vatten och en motor som kyls indirekt via värmeväxlare med ca 40-gradigt vatten. Detta ger betydligt mindre felmarginaler och man ligger närmare överhettning. En vattentempmätare är nödvändig vid indirekt kylning.