Medlemmen Bo Petersson hade tagit sig från hemmahamnen i
Stenungsund till Klädesholmen med sin MS20 från 1975.
Bos båt var extra utrustad med bl.a. ett eskader-peke samt ett stabilt grabbräcke monterat på ruffen. Båda monterade av en tidigare ägare.
…på Norra Stenvik, västra hamnen på Klädesholmen Tjörn
måndag den 5 juni kl. 18. Vi bekantade oss med en el-konverterad Marieholm MS20.
På senaste årsmötet berättade Göran Bernefors om sitt arbete med att själv installera och konvertera sin MS20 med Greenstars elmotor. Nu fick vi tid för prova, titta och känna på Görans El-Marieholmare.
Vädret var fantastiskt. 18 marieholmare grillade korv och umgicks.
Mer information om bytet till elmotor hittar Du här:
/https://marieholm20.com/2020/07/14/byte-till-elmotor/
Om Du funderar på att byta utombordsmotor eller ersätta inombordsmotorn med en utombordare så kan en eldriven vara ett alternativ.
Göran Bernefors har bytt till en elmotor från Green Star Marine. Den bifogade artikeln hade han mycket nytta av när jag bytte ut min MD5A. Dock hade jag inga problem att få loss propelleraxeln i och med att jag använde delar från flera olika hylsnyckelsatser och kunde göra ett stort ”T” av halvtumsförlängare som jag kopplade ihop med en insexnyckel med halvtumshylsnyckel fattning.
Stora jobben är
– Få ut den gamla motorn.
– Rengöring av motorutrymmet, i synnerhet den gamla ljudisoleringen på vissa ställen satt den som berget.
– Byta propelleraxelgenomföringen, slet som ett djur för att få dit den nya, man bör nog ha något att smörja med.
Göran snickrade en träram för att förlänga motorbädden in i ruffen och så använde jag kilformde brädor för att få upp motorn på träramen.
Han använde detta T använde han för att lossa insexbultarna som håller propelleraxeln vid backslaget.
Det var den här artikeln som Göran följde i ganska stor utsträckning.
Om han skulle göra om installationen idag så skulle han undersöka om det går att installera motorn längre förut med längre propelleraxel.
Föreningen hade det tekniska mötet hos Greenstar för några år sedan. Här finns mer information:
https://marieholm20.com/wp-admin/post.php?post=2769&action=edit
Magnus Sterky påpekade att innan man engagerar sig i Elmotordrift så är följande fakta värda att begrunda:
För att köra en MS20 i c:a 5 knop går det åt ungefär 3kW (=4hk).
För att köra i två timmar, eller en timme i frisk motvind behöver man alltså c:a 6kWh. För att en batteribank skall klara att få ut detta utan att riskera att skada batterierna så får man räkna med att man oftast inte nått mer än 90% fulladdning då man börjar, och man bryter urladdningen vid 10% kvar.
Man kan alltså praktiskt utnyttja c:a 80% av teoretisk batterikapacitet. Det behövs då en batteribank med 6/0,8=7,5 kWh.
Bästa LiFePo4-paketpriset för batteribankar idag är nog: https://shop.gwl.eu/Winston-12V-sets/?force_sid=bjphm7tsie6pj6km648dcahjdi
Där kostar ett paket på 8,4 kWh c:a 44000 SEK och väger c:a 85 kg.
Full kapacitet motsvaras vid 12V, 700 Ah, och alltså en 50A-laddare under mer än 14 timmar
Båtmässan i Göteborg är i full gång, det har blivit lite ljusare och man kan ana att det troligen blir en båtsäsong. 14 medlemmar mötte upp till mötet
Mikael Andersson från JOTUN besökte oss på detta Temamöte för att, huvudsakligen, prata bottenfärger men lite annat hanns också med. Företaget JOTUN grundades av norrmannen Odd Gleditsch 1920 och sedan 1962 har man 40-talet fabriker runtom i världen.
Bottenfärger har JOTUN två typer av, det är den självpolérande NONSTOP och den hårda RACING. Det är NONSTOP som kommer i fråga för våra båtar. Varianter av dessa bottenfärger förekommer för bruk på olika ställen utmed Svenska kusten men man har även helt biocidfri färg anpassade för våra insjöar.
Grundarbetet är viktigt, har man inga problem med flagande färg på sin botten rekommenderar Mikael att man grundar med en strykning med JOTUN:s ”Vinyl Primer” för att sedan lägga på EN strykning med NonStop. Även fortsättningsvis ska EN strykning per säsong räcka. Våra favoritbåtar närmar sig ett halvsekel i ålder och det finns nu, som regel, ganska många lager med olika sorters bottenfärger. Kanske tycker man att det är dags att förnya med att slipa bort gammal färg, lägga på två skikt med JOTUN:s ”Barrier Primer” som är en epoxy-grundfärg. Denna grundfärg ger en mycket effektiv barriäreffekt och stoppar vatteninträngning i laminatet. Bottenfärgen kan, i de flesta fall, målas direkt på epoxyn.
Vill man fördjupa sig ytterligare rekommenderas varmt en titt i JOTUN:s katalog ”Allt för båten-över och under vattenlinjen”.
JOTUN har även ett stort sortiment med båtvårdsprodukter som t.ex. rubbing, polish och hårdvax. Samt produkten ”Shiny” som polérar och vaxar i ett moment. Den här länken är också användbar: liksom katalogen.
Tiden rusade iväg och strax var det dags för Mikael att svara på många frågor från medlemmarna. Sedan var det dags för det delikata fikabord som Ulf och Britt-Marie dukat upp. Mikael fick, som tack för föredragningen, Davids Anthins bok ”På kryss med Taube”.
bb
Läs om kommande evenemang på :https://marieholm20.com/category/kommande-evenemang/
Kolla in sidan med kommande evenemang!
Med samling på Framnäs, segelsällskapet Fram:s härliga ställe på Bohus Björkö och med start av augustiseglingen söndagen den 14 augusti möttes vi i sju båtar på kvällskvisten vid gästbryggan på Framnäs. Med ett härligt dopp blev de flesta svalkade efter dagens generösa väder med nästan 28 grader under eftermiddagen.
Vår eminenta klubbmästare Ulf lyckades ragga upp transport för att ta sig med bil över till Torslanda för inköpa färska havskräftor för kvällen.
Under föredrag av en av veteranerna på Framnäs åldersmannen Percy, avnjöts kräftorna på en härlig altan invid stranden och under stjärnklar natthimmel. Percy gav oss del av segelsällskapet Fram:s historia som med sina 126 år framför allt var Göteborgs arbetarklass segelsällskap. Vi fick till oss historier om umgänge, gemensamt båtbyggeri, lotsbåtar och fina renoveringar av båtar av föreningens medlemmar genom tiderna. Något som går att läsa om på föreningens hemsida: ssfram.com.
Efter avstämning med Vingas vänner för en guidad tur kl.13 bestämde vi vid måndagmorgonens skepparmöte gå till Fotö gästhamn för att därifrån med två båtar gå mot Vinga. På Fotö mötte Gunnar Grimby upp med bil för att följa med ut till Vinga. Vi valde att med Mats och Lennarts betydligt större båtar Winga 87 respektive 78 tillsammans ta oss till Vinga. Under några timmar och med flera guider lotsades vi runt på ön med besök i museum, fyrtorn och båk. Vi fick till oss Vingas historia samt mycket om Evert Taube. Ett besök som var väl värt. Vid avgång från Vinga tornade ett jätteåskväder upp sig inåt land. Tanken som vi hade var att gå vidare mot Brännö och ta natthamn på Styrsö.
Väl i hamn på Fotö bestämde vi oss att stanna kvar då ovädret var i annalkande. Vi hann med ett gemensamt eftermiddagsdopp med efterföljande korvgrillning innan regn och åska förpassade oss in i båtarna.
Vid tisdagsmorgonens skepparmöte bestämde vi att gemensamt att segla upp till Källö-Knippla för en gemensam pizzalunch innan vi avslutade eskadern. På eftermiddagen bröt vi upp för att ta oss till respektive hemmahamn. Bengtoc h Björn gick för motor söderöver mot Kullavik. Björn och Hans seglade österut mot Tumlehed, själv fick jag en härlig seglats utsidan Marstrand till Skärhamn i den sydliga vinden.
Kvar för natten på Källö blev Mats och Eva, Lennart och Ulf. Den gemensamma pizzanlunchen på Källö-Knippla blev tyvärr nog den sista för oss där och för pizzerian, men det är en annan historia (läs Ulfs artikel i M20 n 89).
Janne
