Tekniska mötet hos OS- Segel i Gottskär

Peder och Peter på OS-Segel i Gottskär hade den goda viljan att ta emot 25 medlemmar ur Eskadern på kvällen 23 oktober.

Vi fick oss mycket till livs om alla möjliga segel, trimning och rullbeslag. En medlem hade låtit sy upp ett segel i ett material som vanligtvis bara används till tävlingssegel, detta demonstrerades. Segelduken som används till våra båtar samt även lite större är 280 gr duk. Peder hade bestämda åsikter om ett och annat men så har han också en betydande erfarenhet i ämnet segel och segling.OS-Segel är en av få segelmakerier som har mast med bom på plats i lokalen. Allt för att kunna syna ett nysytt eller justerat segel buk och egenskaper.

Strax före nio bjöds vi på fika i det synnerligen personliga fikarummet. Det var lite som att besöka en second-hand-affär.

Sedan var det dags för ett ”lotteri”. Första dragningen vanns av Esbjörn, vinsten var att få sy en segelsäck. Andra dragningen vanns av undertecknad, vinsten var segelsäcken som Esbjörn knåpat ihop.

Vi tackar Peder & Peter för deras välvilja att ta emot oss och önskar dem lycka till med den nya lokalen i framtiden.

Claes

Bryggmötet i Kullavik våren 2008

I ett sommarväder som nästan var i bästa laget välkomnades vi av arrangörerna Mats och Göran. Först besåg vi deras båtar; en MS och en AC. Båda med ett flertal intressanta modifieringar. Träffens tema var SEGLING. Till fikat gick man igenom alla tänkbara frågor i ämnet. Arrangörerna ställde frågorna och besökarna redogjorde för sina erfarenheter. Generellt kan sägas att ju hårdare vind ju hårdare ansättning eller skotning. En stor del av eskaderns medlemmar har erfarenhet av segling med betydligt vassare eller större segelbåtar än M-20.

Motorseminarier i Lysekil och Göteborg 20-21/2 2008 Målet med dessa seminarier var att tipsa medlemmar om hur man sköter underhållet på sin originalmotor samt att visa på möjligheter till lättare renoveringar.

Ordföranden gick metodiskt igenom dieselmotorns uppbyggnad samt dess olika system; Kylsystem, Smörjsystem, Bränslesystem och Elektriska systemet.

Genom Eskaderns ”egen” motorrenoverare, ”Motor-Hans” försorg, kunde vi syna viktiga motordelar i olika stadier av förfall. Genomgicks även olika möjligheter att rädda livet på delar som ej längre kan köpas.

Seminarierna varade i dryga två timmar och i priset ingick förutom fika ett 16-sid kompendium. Några viktiga detaljer att nämna:

• I motorrummet finns en vattenavskiljare med sil; rengöres varje år.
• Bränslefinfiltret på motorn bytes varje år.
• Använd en smörjolja av mineraltyp, byt den och smörjoljefiltret varje år.
• Använd ej syntetolja, motorn är ej anpassad till denna typ av olja.
• Låt en dieselverkstad provtrycka och ev justera spridarna vart 3-5:e år.
• Montera gärna en oljetrycksmätare för att långsiktigt hålla koll på oljetrycket, att koppla in en summer parallellt med kontrollampan ger mer effekt än lilla röda lampan.
• En vattentempmätare ger en långsiktig kontroll på kylförmågan. På MD1B kan en givare monteras på den vattenkylda avgassamlaren istället för en befintlig plugg.
• Vid kabelskarvning; löda gärna och använd krympslang som isolering.
• Vid pressning av kabelskor använd passande pressverktyg och spreja med rostkyddsmedel.• Använd aldrig batteri med högre kapacitet än 60Ah till motorer med dynastart.
• Det kombinerade laddnings- och startrelät kan bytas till nya separata reläer.
• För att ej slita ut dynastarten i förtid rekommenderas att starta motorn enligt följande: Fäll upp spaken på motorns ventilkåpa så kompressionen uteblir, tryck nu in startknappen och låt motorn accelerera några varv, fäll nu ned spaken och motorn startar. Montera gärna en voltmätare för att kontrollera om dynastarten laddar som den ska, ett värde på ca 12,5V visar att ingen laddning sker, 14-14,5V är bra.
• Montera endast slutet kylsystem/färskvattenkylning om motorns kylkanaler regjorts noggrant vid isärtagning. En havsvattenkyld motor kyls med ca 20-gradigt vatten och en motor som kyls indirekt via värmeväxlare med ca 40-gradigt vatten. Detta ger betydligt mindre felmarginaler och man ligger närmare överhettning. En vattentempmätare är nödvändig vid indirekt kylning.

Efter en noggrann räkning och registrering släpptes 25 deltagare från Marieholm 20 Eskadern in på Internationals område.

Katarina F hälsade oss välkomna och informerade oss om företaget International som tillhör Akzo Nobel som i sin tur har 61 500 anställda varav 4 000 i Sverige. Därefter berättade Katarina om olika typer av färg: husfärg, industrifärg, billacker och båtfärger. På fabriken i Angered tillverkas mest färger för broar etc medan båtfärger tillverkas i England. Vi var mest intresserade av det sistnämnda och Katarina som är specialist på bottenfärger började berätta.

Varför växer det på botten av fritidsbåtar? Det beror på hur mycket båten ligger still. Andra faktorer som påverkar är salthalt, vattentemperatur, föroreningar, strömmar, solljus och vattendjup. Ytterligare faktorer är om det finns utsläpp av svavel etc från åkrar som kan slå ut effekten av bottenfärger. Animaliska organismer finns i ett antal olika arter, vanligast förekommande är havstulpanen, som är ett kräftdjur vars larver strävar efter att finna en yta som den kan sätta sig på. Larverna, som är osynliga för blotta ögat, finns i havet under tiden april-oktober och flest i juli sedan minskar de i antal.

Sverige har de strängaste reglerna när det gäller bottenfärger men andra länder har lokala regler. Omkring år 2010 skall vi få enhetliga regler för bottenfärger i EU. Nu får färgtillverkarna sända in toxikologiska data till EU-kommissionen som får bestämma vilka ämnen som får ingå i färgen. Tenn, som var väldigt effektivt, förbjöds i bottenfärg för fritidsbåtar år 1989. Övre gränsen för fritidsbåtar är 12 meter. Numera är bara koppar tillåtet. En mängd nya idéer finns i Sverige bl a att använda hala glatta silikonfärger. Nackdelen är att de fungerar bara på fartyg som rör sig mycket. Katarina fortsatte och informerade om olika bottenfärger från International.

Micron WC, som är omgjord i år, är den effektivaste bottenfärgen för båtar på västkusten. Den är självpolerande och biocider och koppar läcker ut i vattnet. Ju mer färg desto bättre skydd. Rekommendation att stryka två skikt. Cruiser är en effektiv självpolerande bottenfärg baserad på koppartiocyanat och kan därför användas på alla material inkl aluminium. Trilux är en hård effektiv bottenfärg som är polerbar och som gör den utmärkt för kappseglingsbåtar. VC 17 m är en bottenfärg med ny teknologi som ger en extremt tunn och slät yta. Fabi är ekonomialternativet som ger ett bra skydd. Det är en mjuk traditionell bottenfärg Trilux Prop&Drev är en hård bottenfärg för propellrar och drev på västkusten. Den appliceras lätt med hjälp av sprayflaska och är lämplig för alla material.

Även lackering av plastskrov med Perfection informerades vi om. Med Perfection bortfaller nära nog det vanliga underhållet av skrovet. En lätt avtvättning och vaxning räcker gott. Perfection är en tvåkomponents polyuretanfärg med extremt tät och slitstark yta. Ny formula ska ge gott resultat även vid penselmålning. Även däcket kan givetvis målas med Perfection.

En verklig expert informerade oss om penselmålning med klarlack. Rekommenderades fem strykningar med slipning mellan varje strykning. En omgivningstemperatur på 15° håller färgen öppen och förhindrar att lösningsmedlet avgår för fort. Teak som ska lackas avfettas med förtunning #9. Vänta ett dygn mellan strykningarna för bästa resultat. Lacken Goldspar var den som rekommenderades framför andra.

Vid 21-tiden tackade ordföranden föredragarna för den givande informationen och de tillresta medlemmarna skingrades lastade med färgkartor, informationfoldrar och andra trevliga presenter från International.

Vid Pennan Willy N.