Författare: Agneta Dalväg

Kategorier
Kuriosa

Harmony #1071

MS-20 #1071 Harmony
Åge Kotte

Kort om MS20 Harmony  #1071

MS-20 #1071 HarmonyÅge Kotte
MS-20 #1071 Harmony
Åge Kotte

Jeg tror båten ble solgt ny til Norge i 1981. Jeg kjøpte båten sommeren 2013 av eier nr 2, som hadde hatt den i 25 år. Båten ble da fraktet fra Fredrikstad til Trøndelag der jeg bor. Jeg har oppdatert båten noe og den fremstår nå som blank og fin. All gammel bunnstoff er fjernet, tre strøk epoxy og to strøk bunnstoff ble påført i fjor. Landstrøm er montert. Mange gode ideer er hentet gjennom Eskadern, bla. Bruk av Abralon slipeskiver for å få båten blank og fin. Båten har vakt beundring i båtklubben for sin blankhet. Metoden kan anbefales. Jeg har hatt flere store seilbåter tidligere, og vært på flere turer til Skottland, Orkenøyene og Shetland. Da jeg bestemte meg for å trappe noe ned, fant jeg fort ut at Marieholm MS20 var en fin båt å trappe ned til. Jeg trives godt med min nye båt.

Med vennlig hilsen Åge Kotte

Kategorier
Ruffen

Renoveringen av Pampita fortsätter

Jo renoveringen av Pampita fortsätter.

I stället för en sprucken vinkellist vid nedgången har jag gjort nya lister som är lackade med International halvmatt Goldspar 4 gånger.

Det blev totalt 11 st lister som alla har olika vinklar. Fortsättning följer.

Hälsningar Lasse.

Kategorier
Seglingsträffar

Vårsegling: Kors och tvärs i Bohuslän 2015

Det blev en kanonvecka men med blandade vädertyper. Fina dagar i goda vänners lag och tuffa nätter på huk undan vind och ösregn. Här är några härliga bilder från seglingen.

Så här var programmet för seglingen.

Dag                                     Natthamn                                                      Via
Söndag 11/6                      Källö Knipla alt. Lysekil
Måndag 12/6                    Kärringön
Tisdag 13/6                        Bassholmen                                         Ellösfjorden, Nordströmmarna
Onsdag 14/6                     Malmön                                                Dynabrotten
Torsdag 15/6                     Lysekil                                                   Smögen
Fredag 16/6                      Käringön
Lördag 17/6                      Klädesholmen                                      Altarholmens lotsplats
Söndag 18/6                     Hemmahamnen                                  Bergs konditori, Marstrand

Kategorier
Däck och brunn Säkerhet

Förbättra säkerheten med en inbyggd ”Targabåge” i spayhooden.

Eskadermedlem nr 40, Gunnar Agfors, har gjort särdeles många förbättringar på sin båt; MS-20 nr 782 ”Vindros”. En av dessa ska vi presentera här. Gunnar har låtit kröka till den aktre sprayhoodbågen av 25mm:s rostfritt rör samt försett den med en extra, påsvetsad, båge vilken tjänar som handtag. Bågen är såpass kraftig att den gör utmärkt tjänst även som targabåge. Helt färdigutvecklad är den dock inte ännu då rörets beslag mot fästena ska få en permanentare utformning.

 

Kategorier
Inombordare

Byte av bränsletank – rostfritt eller plast?

För en tid sedan la jag ut en fråga på forum om någon hade erfarenhet av att byta till en bränsletank av plast. Det fanns det och nedan följer en sammanfattande diskussion från  några medlemmar om bränsletanken och fördel med plast eller rostfritt. // webmaster

Bränsletanken i en Ms-20 eller AC-20

Bränsletanken i en MS- eller AC-20 är som standard på cirka 20 liter. Den är svetsad i vanlig stålplåt och sedan förzinkad in- och utvändigt. På senare år har man upptäckt att förzinkningen på tankens insida kan fällas ut i dieselbränslet med en sådan partikelstorlek att dessa tar sig förbi finfiltret. Följden blir att insprutningsmunstyckena slits eller sätts igen.

Rostfri bränsletank

Bäst vore att byta tanken till en i rostfri plåt. Det har  medlem #22 gjort. Läs mer om detta på sidan om bränsle system. Där finns också en ritning på bränsle tanken.

Medlem #235 tipsar om Ulf som har Rönnängs rep och svets på Rönnäng. (Telefon:070-567 91 13)

Ulfs mekanisk verkstad kan tillverka allt i rostfritt. Pris för en rostfri bränsletank beror lite på mått och form. Bara mellan tumme och pekfinger kan det kosta ca 2000:-. Ulf på Rönnäng levererar gärna till Ms 20 ägarna.

Ta i beaktande att livslängden på en plasttank är ca 10 år. Hur jordar man en plasttank. ? En lämplig storlek kan vara 40 liter som originaltanken rymmer med tanke på sjögång och skvalp. Har man en encylindrig motor drar de inte mycket diesel kanske en liter i timman, tvåcylindrig lite mer. Själv har jag kört upp ca 20 liter i sommar och tankar nu upp för vintern.

Bränsletank i plast

Medlem    # 40 hade en tank som var  upprostad inuti och byttes till en 40 Liters plasttank 2009.Tanken köptes från vad som nu är HjertmansCapture i Stenungsund. De vertikala stöden till den gamla tanken  sågades av horisontellt och en 10mms plywoodskiva ger stöd för tanken. Samtidigt byttes alla bränsleledningar till heldragna, mjukglödgade kopparrör. Gummiledningarna var svällda och uppmjukade, troligen av ”biodiesel”-som av flera goda skäl inte ska användas i båtar! Tanken, på 40 l gick precis in, men är onödigt stor. 25 eller 30 liter bör räcka!

Tanken på bilden är förmonterad inspektionslucka med 11/2”rörgängad påfyllningsanslutning med lock, vilket kan bytas till slangstos art. nr. 2692. Förberedd förbränslegivare. Förberedd för returledning (diesel).
Anslutningar för sugledning: 10 mm. Anslutningar för ventilation: 16 mm
Pris ca 1 500:-

 

Kategorier
Träffreportage

Välbesökt tekniskt möte hos Hjertmans i Askim, Oktober 2015

IMG_7651Höstens Tekniska möte den 15 oktober blev en publikmagnet där 35 medlemmar kunde ta del av personalens kunskaper och Hjertmans sortiment. Mötet började med Steves välkomnande till alla och en presentation av kvällens och kommande aktiviteter. Nästa bryggmöte maj -16 kommer att handla om säkerhet ombord, vilket de flesta tyckte verkade intressant.  Många för medlemmarna intressanta områden diskuterades och många valde att göra inköp av ”bra och ha grejor” till kvällens rabatterade pris.

 

 

Kategorier
Elsystem Ideer & teknik

Kyllåda och kylsystem som fungerar väl

Under seglingen kors och tvärs i Bohuslän visade Hans Torring för Steve Dempe sitt kylfack med kompressor, isolering och kylenhet. Det fungerade bra och ölen var kall.  Här berättar Hans om hur han har ordnat elsystemet för att det skall räcka till kyla, lanternorna och andra tillbehör. sept 15 077

För ett par år sedan installerade jag ett tillbehörsbatteri på motsatt sida av sittbrunnen befintligt motorbatteri i min M20 AC. Det nya batteriet försörjer lanternor, innerbelysning, gps-apparat, laddningsuttag för mobiltelefon m.m. Varje funktion har sin säkring i en ny rack. Batteriet laddas vid motorgång (fördelningsmanick för motor- och tillbehörsbatteri)  och via ett solfångarsystem.

Vid seglingar den varma sommaren 2014 led jag av brist på smör med rätt konsistens och öl med behaglig temperatur.

Samma höst införskaffades från Hjertmans ett kompressorpaket Isotherm Compact Classic 2001 med tillhörande förångare (som monterades i kyllådan) och termostat (som monterades på tvärgående skott mot förruffen). Kompressorn skruvades fast i en träbit som jag plastat in under däck.

Kyllådan byggdes av skivor av polyuretanisolering. Skivorna omslöts av 2 mm vita PVC skikt. Skivorna byggde totalt 50 mm. Mallning och sågning av skivorna visade att trots val av minsta möjliga förångare måste jag minska tjockleken på en av de horisontella skivorna till 30 mm. Skivorna fogades samman med Sikaflex. Infällt lock skars ut och försågs med inhandlat handtag. Locket omgärdades av utsågad PVC och fernissades för att vid hantering undvika ”smulning” av lockets isolering.  Det hela målades utvändigt.

Kompressorn försörjs av tillbehörsbatteriet som har sin egen brytare. Därutöver installerades en laddningsbrytare. Samtliga tre brytare är placerade ovan kyllådan. Detta begränsade lådans dimensioner.

Kyllådans invändiga volym är ca 3 liter. Kostnaderna för inköpt material hamnade under 5 000 kr.

Under innevarande säsongs seglingar har kyllådan varit inkopplad dygnet runt. Ett svagt susande ljud kan höras (nattetid) när kompressorn stötvis laddar kyla.

Sept -15  Hans Torring

 

Kategorier
Ideer & teknik Säkerhet Stuvning

Lättåtkomlig båtshake

IMG_3712

Att snabbt ha tillgång till en lång båtshake kan vara praktiskt i situationer som när man har tappat en pryl i vattnet, skall bära ifrån eller dra sig intill brygga eller klippa, få loss tamp som sitter i propellern eller att bära ifrån vid grundstötning. Men då krävs att båtshaken är lättillgänglig samtidigt som den behöver vara ur vägen i vanliga fall.

Så här har jag gjort:

Jag har en nästan 2 meter lång båtshake som jag förvarar stående längs med toppvantet. Jag har fäst en rostfri schackel runt toppvantet. Jag sticker in spetsen på båtshaken där (se bild). Båtshaken står med roten nere på däck. Där har jag en liten tamp med krok som jag fäster runt staget (vantskruvsskyddet) och säkrar med en krok. På så sätt är det väldigt lätt att få fram båtshaken och den är ur vägen när den inte används.

Agneta medlem nr 48

Kategorier
Ideer & teknik Skrov

Byte av roderbultar

Lars Pamp la ner ett stort arbete på PAMPITA förra året. Bland annat bytte han roderbultar. Han har renskrapat botten och epoxibehandlat botten, bytt trasiga roderbultar då flera stycken var av. Köpte nya av Göran Helmer i Strömstad.

Så här såg roderbultarna ut innan bytet.IMG_0559-2

Kategorier
Däck och brunn Ideer & teknik Skrov

Renovering av däcksluckan

Janne Fredriksson berättar här hur han tänkte och gjorde när han byte luckan på fördäcket på Marieholm sin S-20

Jag  har en S-20 Det som jag har upplevt som ett problem är inomhusklimat i ruffen. Ventilen är för liten, luckan i fören för stor
och går inte att ha öppen under seglingsfärd eller om man övernattar i båten och det är väldigt mörkt i förpiken . DSC_0278-2

Min första tanke var att göra en helt ny lucka med skyligt i. Luckan var sliten och kantstött efter alla grejer som har legat för att få till
en vetilationsspringa. Till slut hittade jag mindre öppningsbar däckslucka med rökfärgat glas, Bomar 35X 20cm, som skulle passa att
montera på den befintliga luckan. Befintlig lucka är svagt välvd så längdmåttet får inte bli för långt för monteringens skull.

Jag valde att renovera luckan, slipade ner ytan lagade alla skadade kanter med glasfiberspackel, sågade upp hålför den nya luckan och målade
om med 2-komponent topcoat som jag beställde från BHP via Watskibutik (går även att få som spackel genom att tillföra talk) Färgen beställde jag utifrån koden som finns för båten, i mitt fall Jotun 335, den är helt lik den befintliga färg som min 35-åriga båt har. Insidan med
toplack. Luckan är sandwich konstruerad troligen för att begränsa vikten.Innan jag monterade den nya luckan kletade jag på med sikaflex i
sågytan under ramen och skruvhål. Luckan monterades med genomgående skruv och mutter.

DSC_0300-1 Den nya luckan hindrar inte fockfall då den är helt slät utan utskjutande delar. Fördelen är också att den kan lämnas lite öppen under gång eller om man övernattar i förpiken och att den kan lämnas öppen utan att någon kan ta sig in i båten.Vikten på den renoverade luckan är ca 2 kg mer och fungerar väl även i helt i öppet läge vid stuvning eller passage.