Fördelen med dörrar kan vara att man slipper lyfta upp och stuva undan den ganska otympliga skjutluckan. Har man dörrar med lyftbara gångjärn kan man välja om man vill stuva undan dörrarna eller ej. Det är dessutom lättare att stuva undan två smala dörrblad än en bred lucka.
Enkla dörrar av plexiglas och en ram av 10mm plywood. Avlyftbara gångjärn. Medlem #22
Hur medlem #10 gjorde:
Ruffluckan går på spår in under luckgaraget framför sprayhooden. Ruffluckan har två glidstavar av syntetiskt fibermaterial monterade i det veckade spåret. De sitter monterade med plåtskruv direkt i plasten. Det finns dessutom en glidskena som fungerar som vagn.
Skruva loss aluminiumlisten som sitter vid ruffluckan. Skruva loss hela aluminiumskenan, som håller sprayhooden.
Skruva loss de fyra skruvarna som håller luckgaraget. Det går enkelt – skruvarna är plåtskruv och hålen passar perfekt då du skall sätta fast allting igen. Luckgaraget har en silikontätning mot rufftaket vid sprayhoodbågen (egentligen är det bara en tätning mot ruffen och består av en glipa. Vik upp luckgaraget, så lossnar silikonet. Laga upp det som trasslar. Sätt tillbaka allting igen. Lägg i ny silikon i skarven samt under sprayhoodskenan. Allt är gjort på ca 2 timmar
Sjöhistoriska Muséet, Stockholm: Ingrid Kaiser; Vackra båtar seglar väl. Om Olle Enderlein
Bilda Förlag: Ekblad/Wallin; Gastens hemliga handbok
Svenska Kryssarklubben: 1000 tips för båtfolk
Wahlström & Widstrand: Handbok för båtmekare
Rabén & Sjögren: Block, Hans-Peter; Båtar och båtliv
Sesam: Rydholm, Yngve; Båtpyssel
Båtex förlag: Lasse Lundberg; Kasta loss – Lärobok i segling och båtkunskap
Båtnytt & Specialtidningsförlaget: Kylén, Erik; Stora byggboken
Specialtidningsförlaget AB: Sandelin, Stig; Säkerhet i båt
Tekno: Calder, Nigel; Reparationer till sjöss
Nautiska Förlaget: Sten Ramberg; Fritidsskepparen
Nautiska Förlaget: Gunkel & Nickel; Nya Segel
Nautiska Förlaget: Magnus Lindén; Handbok i GPS
Nautiska Förlaget: Behrens, Björn Peter; Plastbåtsvård – Underhåll och renovering av glasfiberskrov.
Av medlem #22
När man förtöjer med hjälp av kilar som knackas ned i berget med en handslägga är det behändigt att förvara dessa attiraljer i en liten ryggsäck. Man får med sig allt och har båda händerna fria när man hoppar iland. En kil som kan vara bra att ha med sig är en vanlig rälspik, den passar i de lite grövre sprickorna.
Att ge råd beträffande ankring är nästan omöjligt. Var och en hittar väl sin form när det gäller ankring. En del föredrar att ha en 3 kg blyplätt, för ”lunchning” och ett rejälare ankare på ca 8 kg med ca 5 m kätting för säker ankring i blåsigt väder.
Själv har jag en 5 kg danforth-kopia med 2 m 10mm:s kortlänkad kätting och 50 m 12mm:s flätad lina som enda ankare. Draggar mycket sällan. Kättingen gör att drag-kraften i draggen kommer längs med bottnen och ger genom sin tyngd en viss svikt. Sedan en tid har jag kompletterat med en hemtillverkad blytyngd som med karbinhake krokas på ankarlinan. Tyngden firas ned till passande djup för att ytterligare minska den lyftande kraften i ankaret.
Medlem #43 Har ett 5 kg stukankare (Bruce-Breeze) utan kätting och är nöjd med det.
Stig H. Har ett 6 kg Sea-Grip och uppskattar både greppförmågan och möjligheten att kunna ”sno” upp det om det fastnar. Tar även lite plats hopfällt.
Ett gott råd är att ha dragglinans ände fastgjord i båten. Får du problem med tvinnad ankarlina kan du montera en lekare mellan ankaret och linan.
Bilder på hur jag lyfter min mast i fockfallet. Detta ger bättre balans än om man lyfter under spridarna. Jag knopar ihop fallet till en sluten slinga och kan på detta sätt flytta lyftpunkten upp och ned.
Här kommer en bild på mina fall vinschar. Ett system som jag har haft i flera år och som jag tycker är förträffligt.
Överskottet hänger man över vinscharna så slipper man ha dem i brunnen. Fockskoten fastnar inte när man kryssar som det ofta gör när vinscharna sitter på masten. Bommen kan man ha i två fasta lägen. Ett för segling och ett för tältet.Man får sådan kraft med vinscharna att man kan sträcka seglen precis som man vill ha dem.
Däckslayout på en S-20;
Skotwinschar på skjutluckans garage, skotbänksbeslag av nylon, grabbräcken i aluminium.
Ett minimum av underhåll har eftersträvats. 
Förövrigt har just denna S-20 en unik rigg. Masten är lägre ä på de serie monterade och mast och spridare av annan typ. Seglen är också större med mer kvadrat.
Med en aluminium profil kan man förlänga infästningen på akterstaget. På så sätt blir det bättre plats för storne.
Här saknas text – kommer att kompletteras. //webmaster
Förr eller senare tar båtens originalvagga slut. Vi ska försöka presentera några olika lösningar på alternativ till originalvaggan. Tänk på att alltid palla under vaggan, oavsett material, så den inte står direkt på marken.
Ritningar i pdf-formar
Vagn Stålvagga Originalvagga i trä
Nedan bilder på olika lösningar.
Här visas några olika lösningar på vaggor byggda av stål. Som vanligt väljer man det material och byggsätt som man behärskar eller har tillgång till. Fördelen med en stålvagga är t ex smäckrare konstruktion som gör det lättare att komma åt.
Alternativa byggsätt kan vara att svetsa eller att skruva samman delarna eller en kombination av båda. En del kostruktioner använder sig av runda galvade rör som sätts samman med galvade rörklammor som till avgasrör. Generellt kan sägas att båten ska vila på kölen och endast stöttas med de fyra stöttorna.
Nedan en bildsvit på en egenkonstruerad vagn. ritning som pdf Axlar från SAAB 99. Ofjädrad och räknas därför som efterfordon. Medlem #25.
Variant på ovanstående vagn, axeltappar från Jula och Opel 13-tums hjul.
Kostade ca 10.000 kr att bygga 2006. Byggdes extra låg för att komma in i en viss port.
Ofjädrad och räknas därför som efterfordon. Medlem #22.
Båttransportvagnar kan vara av två slag: efterfordon eller släpvagn.
Om vagnen saknar fjädringsanordning mellan hjul och chassi, räknas den som efterfordon och behöver inte vara registrerad.
I annat fall är det en släpvagn som SKA vara registrerad (alternativt får bara dras av traktor).
En oregistrerad och ofjädrad vagn avsedd endast för transport av båt räknas alltså som ”efterfordon” av myndigheterna. Om den är obromsad och dras av en personbil får dess bruttovikt ej överstiga dragfordonets bruttovikt. De sammanlagda bruttovikterna/tågvikten FÅR överstiga 3,5 ton även om föraren saknar E-behörighet. Om det obromsade efterfordonet HAR effektiv broms, exv påskjutsbroms, får dess bruttovikt överstiga dragfordonets. I det senare fallet sätter bara bilens draganordning gränsen för vad man får dra. Max hastighet 30km/t.
Dras vagnen av en traktor gäller samma regler som ovan. Vagnen får dock vara fjädrad utan krav på registrering. Är släp efter traktor försett med effektiva bromsar finns ingen viktbegränsning. Max hastighet 30km/t.
Länk till Transportstyrelsen och regler för båtvagn.
En presenning på ca 7 x 4 m räcker att täcka med. Lämna öppningar i för och akter för luftcirkulation. Av samma anledning kan man lämna några stuvluckor öppna.
Medlem #47 använder en delbar ryggås samt 25mm PEM-rör som underlättar presenningens på- och avtagning och dessutom håller presenningen från båten.
Stig H. byggde ett båthus av en militär rörställning som arbetsmaterial.
