Nå som jeg trodde båten var klar for sjøsetting, har plutselig fenderlisten røket. Heldigvis var det i enden der den er festet, slik at det går an å reparere.
Fenderlisten er stukket stramt på båten og festet i endene med skruer. Når listen ryker, må man som regel sette på helt ny list. Siden min røk helt i enden, prøver jeg meg på en reparasjon. Jeg kapper listen rett i enden, strammer den opp og fester den på nytt. Det at den gikk i stykker er et tegn på at plasten er blitt for gammel, så jeg vet ikke hvor lenge reparasjonen vil vare.
Listen må være varm når man strammer den opp med kraftig lastestrammer. Min var ganske varm av sola. Ellers kan man bruke varmluftpistol på et område om gangen og stramme litt etter litt.
Skal man bytte hele listen, er det vanlige å la hele listen ligge i nesten kokende vann i en time. Når man tar den ut av vannet er listen myk i 5 – 10 minutter, så det gjelder å jobbe fort! Man bør være tre personer til denne jobben: En som strekker på listen, en som klemmer den inn over naglene i flenskanten og en som passer på kveilen med list.
Det er godt mulig at varmluftspistol er greit også selv om det er hele listen som skal skiftes. I så fall kan man spenne opp listen som vist i bildet ovenfor og stramme Listen skal normalt strekkes 5 til 10 %.
På min båt er enden festet med treskruer inne i beslaget. Det er bedre å bruke gjennomgående skrue med mutter og store skiver.
Steve i Marieholmklubben har byttet list på sin båt. Han brukte denne profilen fra SeaSea (RL 30):
Ellers har de mange fenderlister hos Industriplast. Det viktige ved valg av list er ikke utseendet, men at det er god plass til flensen inne i listen (et par mm klaring) og at de innvendige kantene på listen passer i forhold til naglene.
En vacker vårdag träffades vi i Fisketången där gjord vi ett studiebesök hos Karl-Oscar Hedbergs Industri som är generalagent för Holländska DeIjssel Coatings.
Cirka 20 medlemmar från nord och syd mötte upp för att informeras. De som vi var mest intresserade av var DeIjessels polyuretanfärg ”Double-Coat”. Populärt kallas denna färg för ”sträckfärg” då den under målningsprocessen sträcker ut sig till en yta som närmast påminner om en sprutlackerad yta.
Men för att nå ett så perfekt resultat måste vissa kriterier vara uppfyllda. Exempelvis bör temperatur och fukthalt vara lämpliga. Att stå inomhus och måla är att föredra även om det går att få ett tillfredsställande resultat med båten utomhus. Karl-Oskar är en veritabel kunskapsbank, inte bara när det gäller just hans produkter även i allmänhet.
Materialkostnaden för att mäta friborden på en M20 ligger på 4-7 tkr beroende om man an vänder grundfärg mm. Förutsatt att man redan har en bra slipmaskin. Ett bra resultat är även beroende underarbetet. Först måste skrovet tvättas och avfettas. Det är lämpligt att rensa bort relingslist, genomföringar och annat som är i vägen innan börjar slipa ned skrovet. För att spackla eventuella skador används polyesterspackel. Sedan slipar man först med 180-papper och sist 240-papper. Därefter är det klart att måla Om man hoppar över grundfärgen lägger man på minst tre lager med Double-Coat och man mattar ned före varje nytt skikt. Med tre lager får man ett gott UV-skydd och en fin glans.
Till sist tackade vi Karl-Oskar för ett mycket engagerade föredragning!
Om du av någon anledning måste ta av och sedan återmontera relingslisten kan du göra enligt följande:
Den omgivande temperaturen bör vara 10 grader eller varmare och gärna vindstilla. För att lossa listen, som är mycket hård vid 10-15 grader värmer du den med en varmluftspistol. Du börjar med att lossa beslagen på var sin sida om rodret. Värm sedan en längd av ca 40 cm med varmluftspistolen. Värm tills listen har en jämn temperatur av ca 45-50 grader. Den ska vara så varm att du precis kan hantera den med bara händerna. När listen är genomvarm är den mycket smidig att hantera. Fortsätt så här tills listen ligger på backen.
När du sedan ska montera listen går det till på ett likartat sätt; man värmer en bit och kränger på den. Skillnaden är att man märker ut mitten på listen, man börjar nämligen att montera i fören. När man värmt och monterat den första biten låser man fast den i båten med en tving eller ett litet skruvstycke så den inte ramlar ner. När man nu monterar måste man också sträcka listen. Detta gör man enklast med hjälp av storskotet. Ena ändan av skotet fästs i t ex akterknapen och den andra knopas fast i listen. Värm en bit list, kräng fast den och spänn med skotet. Använd en eller ett par tvingar för att låsa fast listen vid båten. Det är fullt möjligt att man sträcker för mycket med denna metod så när man lagt på ca halva längden får man kontrollera så man inte sträckt för mycket.
Det tar ca en timme att ta loss listen och ca fyra tim att montera den med denna metod och man klarar det ensam.
Medlem #5 fick vid en storm så omfattande plastskador på sin MS-20 sensommaren 2007 att reparationen delvis fick ske på försäkringsbolagets bekostnad. Även relingslisten var så skadad att den behövde bytas. Reparatören valde list nr 5630 från SeaSea. Den är grövre än originalet men passar tillräckligt väl som ersättare för originalet.
Skrovrenovering
Medlem #22 har påbörjat renovering av skrovet. Ska omfatta epoxibehandling och omlackering EXTERN LÄN
Polering
Ett synnerligen effektivt sätt att få skrovet att se nytt ut är att maskinpolera med Autosol Kromglans. En lämplig maskin kan vara en oscillerande slip- och polermaskin med en rund platta. Man fäster en 20 mm tjock skiva av skumgummi med kardborrfäste. Sedan smetar man på ett lager Autosol på skumgummiskivan, ungefär som att bre smör på en smörgås. Innan man startar maskinen smetar man ut Autosolen på en yta av ca 40×40 cm. Sedan startar man maskinen och arbetar i lungt tempo fram och tillbaka över ytan. Efteråt polerar man bort överskottet av Autosol med en gammal frottehandduk som hålls framför polermaskinen.
Skulle skrovet vara mycket nedgånget på vissa ställen kan man vattenslipa gelkoten. Du börjar med 300-papper, går vidare med 500 och 800 och avslutar med 1200-papper. Sedan maskinpolering med Autosol Kromglans och slutligen vaxning.
Nu är det dax att vaxa. Även nu kan man använda maskinen. En ny skumgummihätta monteras och det går till ungefär som ovan. Man får använda lite olika teknik beroende på vaxfabrikat. En del vaxer ska torka innan polering, man kan då lägga en ren frottehandduk mellan maskinen och skrovet, sen kör man på.
Färger på skrov och däck
Däck och framförallt skrov förekommer i flera olika kulörer och kombinationer.
Listan kommer att kompletteras efter hand.
Den vanligaste däcksfärgen, om inte den enda, på de tidigast byggda båtarna är beige nr 421. På senare exemplar är ljusbeige (335) förekommande. De båtar som byggdes av Marieholm Boats AB är helvita (808).En medlem som lagade sitt roder lät den lokala färgaffären bryta en golvfärg med nyansen 2010-Y30R som passade väl mot skrov och däck som är beige 421.Den topkote man kan köpa i burk från Strömstad Mariehoms Marina är märkta: Ewe-Plastprodukter – Trollhättan.Gelkote är gjord för att härda mot en form och topkote är gjord för att härda utan form.Ytterst lite härdare behöver tillsättas topkoten (1-2%) för att den ska härda. Härdaren ska man handskas mycket försiktigt med. Den är synnerligen skadlig att få i ögonen.Färgnumret kommer från gelkote-leverantören Jotun.
